Kalka-Shimlan rautatie

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 15:37

Ensimmäinen kuva Kalka-Shimla Railway syöminen mielessäni on yksi täydellisestä pimeydestä. Näyttämö on asetettu Shimlan rautatieasemalle. Olen viiden vuoden ikäinen lapsi, joka ympäröi äitini ja paljon matkatavaroita kahden nuoren veljen kanssa. Olemme juuri päässyt junasta, se on myöhään yöllä, täysin pimeä, eikä kenenkään muun ole paikalla. Paitsi kaukopäästä tulevat kaikuvat jalanjäljet ja taskulamppua, joka liikkuu peräkkäin. Isäni on noussut kaupunkiin etsimään viileää ja käsin vedettyä riksaa.

Se on joulukuu, kylmempi kuin mikään muu. Vielä tärkeämpää on joulukuussa 1971, ja Intian ja Pakistanin hallitukset ovat sodassa. Siksi olemme täällä, eikä minun Jammussa, jossa setäni häät on lykätty, koska sotilaat ovat liian lähellä mukavuutta. Olemme lähettäneet kotiin. Me löydämme Shimlan varjopuolen sotatekstiilien varjon, ja täysi sähkökatkos on tilattu. Jalanjäljet ja taskulamppu kuuluvat asemaväkiin ja se on sota pimeys, joka tulee muistoksi. Myöhemmin tämä ja muut lapsuuden muistot kehittyvät seepiasävyisiksi nostalgiksi, kun kasvain kuumilla tasoilla. Se ajaa minut yhä uudestaan ja uudelleen Shimlaan ja kuuluisaan lelujunaan.

at Kalka-asema, joka kerta kun kävelen leveästä mittarilevystä kapeaan mittariin, fyysisesti siirtyminen on saumatonta. Ristissä ei ole esteitä, ja elementit - teräs, sementti, telit, pyörät - ovat samat. Silti jotenkin, huomaamatta, kaikki muuttuu. Pieni on kaunis. Pieni koko junasta antaa erilaisen, houkuttelevan näkökulman kaikkiin siihen, mitä se koskettaa. Raudankiskot ovat pieniä, kun ne katoavat kaaren yli. Asema itsessään on epäilemättä karismaattinen aamunvalossa, ja sen takana on vihje varovasti murtuista kukkuloista.

Lisäksi kaikki vaikuttaa erityisen suunnitelluksi vain minulle. Olen jättänyt sulking plains takana ja Shimla kukkulat ovat asettaneet tämän monimutkainen art asennus miellyttää minua, juna rakastaja. Se on todella pehmoinen söpö! Juna treuttaa aina kun joku nousee. Se näyttää haavoittuvilta. Mutta se päättäväisesti loistaa kiiltävän tummanpunan. Minun täytyy vain katsoa sitä ja sydämeni menee chhuk chhuk hota hai. Tämä chhuk chhuk alkaa Kalasta hitaasti mutkittelevalla kävelyllä, eikä koskaan herätä. En myöskään halua sitä. Haluan päästä ovelle ja istua siellä, sillä se on paras paikka tällä junalla.

Näkemykset pannaan panoraamaisesti minulle ja tuuli on erilainen laatu, raikas kuin tuore omena ja yhtä syötävä. Täällä asun kaksi maailmaa: yksi junassa on täynnä innokkaita matkustajia, jotka ekspressoivat lapsen kaltaisen innostuksen ratsastaen tätä lelua ja hoot aina, kun tunnelin pimeys ympäröi meidät; toinen on vihreiden kukkuloiden ulkopuolella, tammenlahteilla ja viehättävillä rautatieasemilla, rakenteilla, joilla ei toisinaan ole muuta tarkoitusta kuin olla nukkekoteja. Minulle on suositeltavaa olla varovainen ovella. Jotta kädensija pysyy hyvässä kunnossa, kun ratsastus voi olla nykimäinen eikä nojata ulos, koska tunnelin seinät ja joskus jopa rinteiden reunat tulevat vaarallisen lähelle.

Juna täyttää Kalkan lupauksen. Reitillä on kyliä, jotka tarttuvat rinteisiin, ja satunnaiset pellot, jotka ovat litistyneet rinteet ja puhdistetut metsät. Kaupungit, jotka tulevat putoamaan alas rinteeseen, kohtaavat alla olevan tien, johon osallistuvat roskat kaatopaikoille. Mutta enimmäkseen juna kiskuttaa tiensä männyn, deodarin ja tammen ylimpään sinfoniin. Usein pieni reitti tuulettaa alas ja yksinäinen kuva nähdään syöksyvän pois aluskasvillisuuteen. Lapset leikkivät banyan-puiden alla ja aaltoavat hyvää, hymyilevät silmänsä ja ruusuiset posket. Rautatie on kärsimätön, ja heti alkaa nousta Kalkan ja Hämeen ääressä Parwanoo.

Dharampur on ensimmäinen iso pysähdyspaikka ja olemme jo 4 900 metriä merenpinnan yläpuolella. Juna nousee korkeammalle, Dagshain ohi ja Tunneli nro 33 (jokainen tunneli, jokainen sillan reitillä on numeroitu). Kalka-Shimla Railway tunnetaan tunneleistaan; nyt käytössä on 102 tunnelia; alunperin 107 rakennettiin. Paljon odotetut tunnelit ovat pyöreitä sisäänkäyntejä vuoren edessä, joka on kiveä ja maalattu hohtavan valkoista. Suurten peilien käyttöä rakennuksen aikana käytettiin valaistukseen ja ne pysyivät käytössä kunnossapitoa varten vuosia myöhemmin. Vain muutamia näistä kaivetuista töreistä ovat pitkiä, useimmat ovat pieniä, ja monet ovat vain oviaukkoja, joissa ei ole takana tilaa. Joskus raita on niin sekava, että tunnen tunnelit molemmilla puolilla, enkä ole varma, kumpi eteenpäin, ja mikä takana.

Dagshain ja Barogin välinen tunneli on pisimpään ja tunnetuin, yli kilometrin pituinen, ja se on myös tämän linjan pisin suora venytys. Uskomattoman viehättävä Barog-asema, joka on täynnä out-ofthis-maailman ilmassa, odottaa rapeilla samosaa, leikkeleitä ja kuumaa teetä. Virvokkeet ovat ohi, samoin ovat Solan ja sen kuuluisa panimo. Juna kulkee, yli sillat, jotka ulottuvat syvillä rinteillä tai pienillä reiteillä, jotka on rypistynyt vedellä.

Mielenkiintoisimmat sillat ovat muurattuja rakenteita, rasvauspylväitä, jotka tukevat tyylikkäitä vanhoja kaaria, gallerioita ja vertailua antiikin roomalaiseen arkkitehtuuriin - tekniikka ja ulkonäkö ovat samat. Monet sillat ovat monikerroksisia ja siroteisia rakennuksia, jotka nähtävästi löytyvät vain esteettisistä syistä ja toimivat toiminnallisesti vain muuten. Juna kyyti yli Sillan nro 493, joka sijaitsee Kandaghatin ja Kanohin asemilla. Sillan ohi, juna kiharat ja antaa minulle vilauksen vanhan maailman rakentamisesta, mutta vain vain ja tunkeutuu hämärään.

Toivon, kun valo palaa, juna on lempeä, se on kulkenut suurta kaaria ja minulla on edestä näkymä kuuluisasta kolmikerroksisesta, moninkertaistuneesta viadukosta, jota ympäröivät komeasti sirottuneet deodarit. Ja sitten Taradevi, kukkulan helmeilevä helmi tulee esiin ja aistit nopeutuvat, koska se tarkoittaa, että Shimla, sen legendaaristen siirtomaa-talojen, mukulakivisten polkujen ja upeiden puiden kanssa ei ole kaukana. Yhdessä vaiheessa juna taipuu käyrää pitkin ja näen sen koko pituudelta. Se kuitenkin haluaa yllättää minut, hankkii enemmän ketteryyttä ja silmukoita takaisin itselleen, kuten koira yrittää pelata häntä. Se ei enää ole lelu, että lapsi minussa haluaa leikkiä; se on lapsi, joka on mennyt vauhdissa kukkuloilla, tunneleihin ja ulos, puhaltamaan sen pilliä ja luomaan mailaa, huomaamatonta korkeudesta, joka se on saanut, nauttimassa tuulta kasvoillaan, hengittämättömästi vaarallisten siltojen, elävän elämän herkullisella reunalla …

Tietoja Kalka-Shimlan radasta

Shimlan rautatien ensimmäinen maininta Delhi Gazettessä 1847: "Voisimme nähdä nämä viileämmät alueet pysyvän hallituksen pysyvänä istuntokaudena päivittäisenä ajankohtana, jonka lämpötila on mukautettu virkistämään Euroopan perustuslakia …". yli puolen vuosisadan odotus, että ensimmäinen matkustajavaunu alkoi kulkea 9. marraskuuta 1903 ja tarjosi nopeamman pääsyn Shimlaan verrattuna "ekkas" -kieliin, tansseihin ja poneihin, jotka käyttivät Hindustan-Tiibet -tietä tai Cartia Road. Rautatie on rakennettu Delhi-Umbalan rautatieyhtiö, jonka taloudellinen tuki hallitukselle. Rakennuskustannukset olivat INR 1,71 crores, lähes kaksinkertainen määrätty määrä. Linja ei ollut kaupallinen menestys, ja hallitus otti sen käyttöön vuonna 1906.

Heinäkuussa 2008 UNESCO tunnusti Kalka-Shimlan rautatie linja maailmanperintökohteena ja kuvasi sitä "yhtenä aidosti vuoren rautateiden maailmassa". Guinnessin rautatiekirjasta ja rautatieliikenteestä tämä rautatieliitäntä on kuvattu Intian "Greatest Narrow Gauge Engineering Featin". Linja alkaa Kalaasta 900 metriä ja nousee Shimlaan 6,811 jalkaan. Se kulkee 96,6 km: n herkullisen maiseman läpi syvemmällä laaksossa ja vuorilla. Junalla olevat matkustajat saavat niin paljon veltua iloa hengästämästä viehättävässä ympäristössä kuin rullattaessa linjoihinsa liittyvää numeroa: 102 tunnelia, 969 siltaa ja 919 käyrää. Tämän reitin junat tunnustelevat kävelyn sijaan ajoa, saavutetut enimmäisnopeudet ovat 25-30 km tunnissa ja ne vievät enemmän tai vähemmän 5 tuntia matkan ajamiseen.

Amit Mahajan

Amit Mahajan on ansainnut rahaa insinöörinä, refleksologina, matkustustyöntekijänä, kääntäjänä ja tehnyt muutamia muita parittomia töitä. Hän toivoo lisätä luetteloon, jos hän tarvitsee jatkaa ansaitsemista.