Grand Trunk Road: eilen kerran enemmän

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 15:37

Grand Trunk (GT) -tie, kuten matka-kirjailija Brian Paul Bach poimii mielikuvituksessaan kirjansa The Grand Trunk Road etupuolelta, alkaa suuren banyan-puun ytimestä Shibpurin kasvitieteellinen puutarha Kolkassa. Enkä ole täysin eri mieltä tämän melko anakronistisen opinnäytetyön kanssa. Myönnetty, pieni tie kulkee Banyan Avenuen puutarhassa ja GT Road South. Mutta Afganistanin keisari Sher Shah Surin toimeksiantama tie, joka on ollut Pohjois-Intian lyhyt hallituskaudella 1540-1545, edeltää vähintään 250-vuotiaan puun ainakin 150: llä. Mutta puu ja tie näyttävät jakavan saman eetoksen. Sen ydin runko poistetaan, banyan puu kasvaa, levittää juuriaan ja ampuu, raivokkaasti, kaikkiin suuntiin, kääntämällä itsensä todellinen trooppinen sademetsä. Myös GT-tie näyttää menevän usein vakavasta valtiostaan huolimatta siitä, että se haukkuu kansallisista moottoriteistä ja liittyy siihen, kun hän leikkii piilottamalla ja etsimällä pääväylällä, menemällä hiekkaan alla Dehri vs. Sone ja palataan jälleen Sasaramiin.

Tämä turhauttavan GT: n tarttuminen pelasi hetken kuluttua, ja harkitsemme, ettei meillä ollut kuukausi kattamaan 4 200 kilometrin matkaa, valitsimme järkevämmän kulkemisen. Denis, joka ajoi autoamme, matkusti Boleroa, ja oli odotetusti enemmän huolestunut ajoneuvon turvallisuudesta kuin meidän, sanoi jatkuvasti, että hänellä oli varta vasten meitä kohti käytännöllisempää Kona-kiitotietä: "Minä sanon teille baba, ei ole mitään sellaista kuin GT Road yli Rasulpur tasoristeystä [113 km Kolkasta] enää. Se on ohi. "Mutta Grand Trunk Road ei ole täysin abstrakti ajatus tai myytti, joka on apotheosised historiassa, koska Denis uskoisi meidät. Se on itse asiassa varsin elossa. Vaikka tämä elämän merkki usein rekisteröidään harrymatkustajan kustannuksella, joka on tehty läpi sarjan kouristus- ja jauhamisrutiineja, se on maasto, jota kannattaa tehdä.

Matkalla GT Roadin Intian jalasta Kolkasta Punjab- Pakistanin raja ja taakse ovat kuin matkalla aikakoneessa, koska Intian kuvat - sen myyttisestä menneisyydestä ja unohdetuista antiikseista ja myös postreformien glitteristä, kyksistä ja puutteesta - välkkyvät, joskus kaikki kerralla. Alussa, se on mukava ajaa Strand Road pitkin Ganga, ylös Vidyasagar Setu ja telakointialueella, täynnä siirtomaa charmia. Mutta heti kun osuu Howrah (GT Road South), ruuhkainen kapea, hieman käämitys ja epätasainen tie, talot ja kaupat molemmin puolin uhkaavat kaatua ja upottaa ajoneuvoa. Tämä saa hieman paremman, kun kulkee läpi Bali, Srirampur ja Belur - korkeamman oppimisen paikat, filosofinen diskurssi ja spiritualismi - koska joki (tunnettu nimellä Hooghly), joka paisuu rankavien sateiden kanssa, näkyy oikealla, ajoittain rakennusten välillä.

Pastran tehtaan sävyt ja kuolleet savupiiput Howrahista Chuchura (kerran Bengalin tuottoisimmasta teollisuusalueesta), yksi yhtäkkiä putoaa Maheshin hylättyjä puisia vaunuja, jotka pysähtyvät tien varrella. Post Mogra, viheriö ottaa haltuunsa. Risteilevät riisipellot, joita ovat olkikattoiset mökit, latoja ja primordiiviset puristukset veteen, näkyvät kentät. Huolimattomasti runsaat kartanot rikkovat vehreää monotonia, jarringly. Missään muualla reitin varrella ei löydy niin paljon naisia, jotka työskentelevät kentillä, värilajit vilkkaalla vihreällä taustalla. AIR-tornit nousevat kuin futuristiset pyramidit. Intialainen kolmiulotteinen leikkisä ilahduttava ylinopeus Maruti Swift vierittää meitä vaeltaa, kun puhvelien lauma ylittää tien, sauntering. Intia pysähtyy hetkeksi ennen nopeuttamista.

Alueen laidalla Panagarh, ilmavoimien perusta, hylätyt sotilasajoneuvot polkevat etelään, rikkaruohot kasvavat ruostuneiden ikkunoidensa läpi. Kaunein segmentti matkan kautta Jharkhand, heti sen jälkeen, kun savu-spewing pakaste alueella Bengal. Vaikka paikoissa, asfaltin nuolet, jotka sulavat voimakkaan auringon alla, ovat jähmettyneet takaisin vääriin muotoihin, tämä on luultavasti sujuvin reitin varrella. Kulkeminen tällä varovasti aaltoilevalla tiellä, jonka rytminen nousu ja lasku on vastakkain kummallekin puolen kukkuloille, tuntuu siltä, että sitä kuljetetaan sinfonian siivillä. Lähestymistapa Topchachi, viehättävä järvi, jota ympäröivät vehreät kukkulat, joissa matkanjärjestäjä Bengali menisi lomien aikana tuoda raitista ilmaa, on kuva hukkauksesta.

Varanasi on lähtenyt Intian maaseutualueiden yli kulkevien ajoneuvojen monipuolisesta valikoimasta ja nerokkuuden asettamisesta näihin yhteen. Kiinnitä pieni generaattoriryhmä koriin, lisää pyörä ja jarru ja sinulla on omat ajoneuvot, jotka ovat tarpeeksi tukevia kuljettamaan karjaa eikä vetämään sitä. Näistä upeimpia ovat mobiilit DJ-bändit - hyvin peitetyt autorickshaws ja kaiuttimet, jotka itävät koko raudan runkoon, pukeutuneet harlekiiniväreihin.

Kun yksi lähtee Allahabadin läpi, siirtyminen paikallisessa miljöössä on selkeästi rajattu.Prayag on plebeija / henkinen, Anand Bhavanin ympärillä oleva alue on posh / kulttuurinen ja kantomatka-alue on puolustushenkilökunnan virheettömästi puhdistettu alue. Aivan kuin oikeusvaltioperiaatteessa, dharam kantas, sillat, joita käytetään painamaan kuormattuja kuorma-autoja, lisääntyvät, kun olemme Uttar Pradesh (UP). Numerotilanteessa se on kaulan ja kaulan kilpailu "sarkari Angrezi sharaab ki dukaan" kanssa. Yksi ja kaksi kerrostalohuoneistoa, joissa on ikkunahuoneet ja sohvatut seinät, näkyvät kummallakin puolella. Maastoautoja, joita käytetään paikallisten matkakohteiden matkustaessa, liikkuvat oviensa kanssa auki, ihmisiä, vuohia, syklejä ja tavaroita, jotka ovat epävarmoja ja uhkaavat kaatua koko tielle hetkessä. On mielenkiintoista katsoa, miten tapoja ja kulttuureja muuttuvat hienosti matkalla. Esimerkiksi Bengalin sylinterimäiset uunin tornit ovat kasvokkaampia UP: ssä, yksinkertaisempi versio atsteekkipyramidista. Naiset pukeutuvat kevyeen puuvillan käsivarsiin matalalla värillä Bengalissa, mutta Bihar päästää kirkkaan fuksia. Palat muuttuvat myös. Kanpurissa löysimme GT Roadin hajottamiskeinoja NH2: lla, omalla kurssillaan Kannaujin, Aligarhin ja Ghaziabadin kautta Delhiin. Ei halunnut kaataa Agraa - kaupungin, jossa Mughal-keisari Akbar rakensi kyllästämätön linnoituksen, jossa hänen pojanpoikansa Shah Jahan myöhemmin vangittiin jälkimmäisen poika Aurangzeb - ja Mathura - täynnä mytologisia yhdistyksiä nuoren Krishnan ympärillä - seurasimme NH2: ta Delhi.

Massiivisen kiinteistökehityksen moninaisuus ja valtavat ostoskeskukset noin 10 kilometrin säteellä Intian pääkaupungin ulkokehän yläpuolella ovat yllättävää erityisesti silloin, kun ne asetetaan rinnakkaiskuvien päälle, esimerkiksi Ring Road -kuvasta. Hyvän vaurauden ja isojen rahojen haju jatkuu Haryanassa. Panipat näyttää kaupunkikehityksen mallilta, joka yllätyy yli ylivuorossa. Rakennusmateriaalien kauppoja Bengalissa, Biharissa ja UP: ssä korvattavat suuret kiinteistöt, joita kiinteistökehittäjät ja kiinteistönvälittäjät hoitavat. Dhabas, jossa on olkikattoiset varastot, tekevät tien suurille, hienoille ravintoloille ja monikansallisten pikaruokaketjujen ajettaville myymälöille, joissa on kalliita maahan tuodut autot. Välillä Phagwara ja Kartarpur, ylelliset lomakeskukset, jotka on suunniteltu keskiaikaisten kartanoiden ja linnoitusten jälkeen, harjaavat nopeasti peräkkäin. Ja sitten Punjabin ikoniset vihreät kentät näkyvät, heijastuvat kertyneisiin tulvavesiin.

Sikh-pyhäkkö alkaa nostaa päänsä vihreän papukaiun taustalla ja taivuttaa lyijyn väriä, kun hevoset kulkevat. Grand Trunk Roadin venytys kääntyy kohti Attari, vastapäätä Lahorin porttia Amritsarissa, osoittautuu käytännössä kiistattomaksi, joten palaamme takaisin NH1: een. Viileä tuuli riffles kautta koskaan lopettaa vihreät maissit kentät, punctuated korkean jännitteen sähköinen tornit. Turbaned Sikh-herrat kulkevat ohi, virtaavat vaatteet liimautuvat tuulensa pyyhkäiseviin pystysuuntaisiin kehikkoihin. Buffaloet laiduntavat tai istuvat ahkerasti, pureskelee huudon. Lapset sinisellä turbaanilla kiertävät koulusta, räpäytyvät autossa, rennosti.

Attari, viimeinen kylä tällä puolella Indo-Pak-rajaa ja Wagah, joka merkitsee rajaa, ovat vastakkaisia tutkimuksia. Kun entinen on unelias epämääräinen kylä, joka on lähes huomaamaton rohkean poikansa, Sham Singh Attarin, Maharaja Ranjit Singhin suosikki luutnantin, Wagah, jossa intialaisten ja pakistanilaisten asevoimien sotilaat suorittavat yhdessä vetäytymispaimen, on karnevaalin kohtaus. Päättänyt seurata Sher Shah Surin jalanjälkiä, joka asetti tien Bengalista Peshawariin, joka toimi suurena kaupankäyntireitinä Intiassa ja sen ulkopuolella yli 400 vuotta, päätimme tarkistaa Delhi-Kanpur-segmentin GT Roadilla paluumatkalla.

Frogleaping läpi tämä venytys, usein ei ole parempaa kuin unmetalled maan kaista, maksoi meille kaksi päivää, loputon jännitteitä ja huono takaisin, mutta antoi meille Kannauj bargainissa. Ja se oli täällä, että tapasimme jälleen suuren Sher Shahin - ihmisen, joka oli takavarikoinut ja hävittänyt upean kaupungin, kuninkaan Harshavardhanin, rakennettu 7. vuosisadalla CE, jota tutkimusmatkailija ja kirjailija Hieun Tsang sanoi viettävänsä ainakin 150 vuotta, jos se purettiin. Tie, joka rakensi tietä, oli ilmeisesti haluttu laittaa merkki kaikkiin tavaroihin.

TIELLÄ

Yllätys! Yllätys! Yli 400 vuotta vanha, GT Road on tosiasiallisesti useimmiten navigoitavissa. Se on epätasainen vain niissä osissa, joissa ihmisen asuinpaikka on kasvanut sen ympärille ja täydellisesti spic ja span jossa korkeiden pikareitit / flyovers ohittaa nämä kaupungeissa. Osana Golden Quadrilateral -projektia, joka yhdistää Delhiin, Mumbaisiin, Chennaiin ja Kolkataan sijaitsevat neljä metropoliä, korjata, rekonstruoida ja laajentaa GT Roadia, jossa se yhdistyy NH2: n kanssa, tapahtuu kunnolla. Ja vaikka tilanne on melko kaoottinen tietyissä osissa, kuten Panagarh, syödä ihmisiä, se voi vain parantua.

NH1, joka kulkee Delhiista Wagahiin, on enemmän tai vähemmän sileä kulku, paitsi silloin, kun se kulkee kaupunkien tai kaupunkien läpi hektisen kaupunkikehityksen, kuten Ludhianassa. Siellä liikenne on todella kaoottista. Yläpuolella on Panipat on niin leveä ja sileä, että se on melkein kuin lentäminen. Hotellit ja hienot lomakohteet aivan suurkaupunkien, kuten Ludhian ja Amritsarin lähellä, tulevat tasaisesti suuremmiksi ja suurempiksi matkalla. Isojen monikansallisten ketjujen kautta kulkeviin ravintoloitsijoihin kuuluu limusiineja, jotka ovat pysäköityjä ulkona. Mutta Amritsarin ja Attarin välinen osa jälleen kerran on hukkaan suurista rahoista.Huonoja teitä palataan kauppoihin, markkinoihin ja kerrostalohuoneisiin.

GT Road ei ole enää Kolkatan putki Pohjois-Intiassa, koska se oli jopa noin 30 vuotta sitten. Sitä käytetään nyt paikalliseen liikenteeseen. Raskaiden ajoneuvojen puuttuminen tekee siitä vähemmän onnettomuuden kuin aiemmin, vaikka ei ole harvinaista nähdä ylösnousseita kuorma-autoja tai kaksi matkalla. Emme pidättäytyneet tai viivästyneet liikenneruuhkan takia missä tahansa 4 200 kilometrin etäisyydellä, paitsi matkan loppuessa, jolloin meidän oli neuvoteltava poliittisen aktivistin Durgapur Expresswayn kanssa tekemästä kuuden päivän ikäisestä tiesulusta. useimmat kuorma-autot kohti hyvää vanhaa GT: tä. Joten jos haluat vaihtaa dhaboja ja bensiinipumppuja upealle kauniille kauneudelle, GT on tie sinulle Länsi-Bengalin jalassa. Ja jos haluat nähdä, kuinka maaseudun Intiassa matkustaa, ylös, suljetaan, joskus jopa 15 kilometriä tunnissa ja vaarantaa vakavan vamman, 448,5 kilometrin Delhi-Kannauj-veneen GT on lippusi seikkailuun kuun pinta.

Tieliikenneturvallisuusnormien heikko kunnioitus on nähtävissä Durgapur-Asansol-osassa. Perävaunut, jotka kuljettavat ylimitoitettuja palkkeja ja rautapalkkeja, ovat tavattoman ripustettu tavallisesta punaisesta kangasta, joka on ripustettu niiden päästä. Käännetyt kuorma-autot vaativat jonkin aikaa vedettäväksi, pitämällä raskaita ajoneuvoja, kun ei ole moottoritietä. Autot, joilla ei ole rekisterikilpiä tai värillisiä numero- levyjä, pukeutuvat iloisesti. Suurten nopeuksien dieselpolttoainetta käyttävät pumput ovat harvoja ja kaukana toisistaan, kunnes Haryanaan ja Punjabiin pääsee. Noin 1-2 kilometriä kunkin kaupungin tai maakunnan sisään- ja uloskäyntipisteiden ympärillä - esim. Mughalsarai ja Kanpur - on tavallisesti kuorma-autojen ja korjaamoiden ja täyttöasemien kokoonpano, joka kääntää tien likaiseksi, ruuhkaiseksi sekajäteeksi. Ajo tämän läpi voi olla kova, erittäin hidas ja väsyttävä.

Delhi pääsee Delhiin sydämeen syrjäseudultaan painajaisiksi, kun otetaan huomioon, että rakennustyöt kulkevat ohikulkuneuvoihin ja metropysäkkiin, mikä johtaa liian monenlaisiin ohjelmiin ja hillittömään liikenneruuhkiin. Useimmilla Pohjois-Intian kaupungeilla ei ole katuvaloja, jotka tulevat pimeän jälkeen, joten yritä päästä määränpäähän ennen auringonlaskua. Viestejä, jotka osoittavat etäisyydet eri kaupunkeihin, lähialueiden kaupunkeihin, kyliin ja nähtävyyksiin, bensiinipumppuihin ja ruokapaikkoihin, ovat harvoin Länsi-Bengalissa, harvoissa ja kaukana Jharkhandissa ja Biharissa ja enemmän tai vähemmän sopivia UP: ssä, Haryanassa ja Punjabissa. GT Roadilla ei näytä olevan polttoainepumppujen puutetta, paitsi ehkä Jharkhandin ja Biharin hyvin kauniissa osissa. Koska nämä ovat äärimmäisen autioita, on järkevää pitää silmällä polttoainevarastoilmaisinta. Suorita myös tarkistus ennen kuin menen ylös loputtomiin lentäjiin kuten Panipat ja Kanpur. 4-kaistalla ajettaessa pumput ovat vähemmän toisiaan vasemmalla eteenpäin matkan aikana, mutta oikealla puolella on paljon leikkauksia, joten ei ole paljon ongelmaa. On järkevää tankata moottoritietä kaupunkeja pitkin, jotta jätettäisiin aikaa liian täyteisiin bensiinipumppuihin. Kaikki etäkaaviossa mainitut huoltoasemat ovat maineikkaiden autovalmistajien valtuuttamia. Nämä ovat klusteroituja jokaisen kaupungin / sisäänkäynti- ja poistumispaikan ympärille.

Pienemmät, luvattomat huoltopalvelut kaupunkialueilla ja dhaban ympärillä pystyisivät korjaamaan pieniä ongelmia ja jopa tarjoamaan varauksia kriisin aikana. Dhabat ovat harvoja ja kaukana toisistaan Länsi-Bengalissa, olematonta Jharkhandin metsäalueilla, riittävät Biharissa, ja kymmenkunta kymmenkunta UP.

Matkailutiedot

Milloin mennä: Tämä asema on parhaimmillaan talvella, sillä missä tahansa muualla vuodesta tasot voivat olla hyvin kuumia. Silti monsuuniin ei ole kausia, jotta voimme arvostaa paksua kasvillisuutta, paddysairauksien turvotuskenttiä, kanavia, jokia ja säiliöitä, jotka levittäytyvät tuhkaiseen taivaaseen. Mutta matka talvella, jos haluat pelata sitä turvallisesti.

Vihjeitä: Aja varovasti estääksesi auton vetäytymisen ja pysähtymisen, kun on rankkasade. On parasta välttää vaurioituneita ja haalistuneita venytyksiä, koska ne vain pahenevat. Lehmähihnassa on tavallista, että ihmiset ylittävät valtatien karjansa kanssa tai harhakuvilla tai lehmällä, joka tulee äkillisesti kulkemaan tien keskelle. Ole erittäin varovainen, ettet osu ihmiseen tai eläimeen. Se on varmasti pilata matkasi. Ihannetapauksessa kannattaa käyttää kestävää urheiluautoa, koska maasto on melko karkea osissa ja pitkä ja vaativa matka. Mutta neliveto ei ole välttämätöntä. Myös hyvässä kunnossa oleva suurlähettiläs riittää ajoon, mutta kevyet tai pienet autot eivät ehkä ole niin hyviä. Yritä olla pysähtymättä tai ajaa myöhässä, kun kulkette metsäalueella Jharkhandissa tai Topchachi-järvellä. Saatat olla kiinnostunut epätoivottavista elementeistä.

Pitin pysähdykset: Vaikka on pakko olla WC-pumput, ne tulevat tasaisesti likaisemmiksi, kun kulkee Bengalin, Jharkhandin, Biharin ja UP: n läpi ja hieman paremmin Punjabissa. On suositeltavaa mennä pensasreunan puolelle, jos tunnet, että löysi voi antaa sinulle infektion.

STD-koodit: Amritsar 0183, Delhi 011, Kolkata 033, Varanasi 0542

Kirjailijasta:

Chitralekha Bhasu on Kolkata-pohjainen freelance-kirjailija, joka osallistuu Isossa-Britanniassa itsenäiseen ja Times-kirjalliseen täydennykseen. Hänen matkapyyntökseensä kuuluu muun muassa Siperian rautatie ja kuuden maan venematka Mekong-joelle.