Darjeeling Himalajan rautatie!

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 15:37

Jos luulet, että pieni ruutu maalattuja teräslaatikoita, jotka tasapainottavat epävarmasti kaikkiin 2-jalkaisen laiturin rinteessä mutkittelevaan kappaleeseen, on epätodennäköinen ehdokas UNESCOn maailmanperintökohteeseen, ajattele uudelleen.

Se ei ehkä ole yhtä upea kuin Humayunin hauta tai Hampi, jolla on myös sama asema, mutta jotain houkuttelevaa Darjeeling Himalajan rautatie (DHR).

Toinen rautatiejärjestelmä maailmassa saa perintöä Zimmerin-radan jälkeen upeilla Itävallan Alpeilla. DHR nyt hankaa olkapäitä VIP-sivustoilla ympäri maailmaa, kuten Grand Canyonin ja Niagaran putoukset. Jos et silti ole vaikuttunut, varmasti tulee, kun matkustat viehättävässä junassa.

Mutta ajattele, matka ei ole kiireiselle ja haastetulle, jotka etsivät hetkellistä tyydytystä. Niille, jotka uskovat - kuten jotkut lentoyhtiön mainokset sanovat - että matka on määräpaikka. Se kestää kaikkiaan 6,5 tuntia, jotta matkaisi noin 88 kilometrin etäisyydellä New Jalpaigurista Darjeelingiin. Itse asiassa sinä todennäköisesti aikaisemmat, jos kävelit rataa pitkin.

Mutta DHR: n matka tarjoaa ainutlaatuisen hämmästyksen Gorkhalandin rikkaaseen kuvakudokseen kuin missään muualla. Siksi minun neuvoni on ottaa juna - jos sinulla on koko ajan maailmassa, se on.

Se tarjoaa Himalajan suorakaiteen muotoisia teräskehyksiä. Rolling Hills, rhododendron rinteitä, punainen-kaakeloitu mökit, pikku punainen ratsastus pyörillä vilkkua kehyksen jälkeen kehyksen. Kun lelujuna kohoaa vyhyyttä ylös rinteellä ja suoraan kylän ja kaupunkeihin, jotka reittiä pitkin, tuntuu siltä, että sinä juoksee ihmisten talojen, kauppojen ja elämien läpi.

Voit laittaa kätesi ulos ikkunasta ja auttaa itseäsi toffeesta kauppapaikan lasista, kirjaimellisesti tuntuu, että tulipalon lämpö sytytetään teeskusteluihin ja väistää pallon läpäisevän ikkunan suoraan pikkupojan pipusta. Iloisesti, jokainen mökkiikkuna, jonka voit tavoittaa ja koskettaa, on verhoiltu, muuten matka voisi antaa sinulle jonkin verran X-luokan viihdettä matkan varrella. Loppujen lopuksi Darjeeling on häämatkaajan paratiisi.

Kun kommuning kanssa väestöä, voit räjäyttää läpi rinteillä rinteillä, jossa piikikäs bambu lehdet harjaamaan kasvosi, jos olet nojasi ulos ikkunasta. Puhumattakaan pienistä puuhiilipaloista, jotka lentävät suoraan kattilahuoneesta ja asettuvat silmiin, hiuksiin ja nenään. Mutta voit selviytyä näistä ja muista - ja matka on hyvin haitta-arvoinen.

Missä muualla voit saada Mt Kangchendzongan niin houkuttelevia katseita lumisella kruunulla joka käänteessä ja taivutella? Ja teistä 40: n väärällä sivulla saatat palauttaa mieleen pelkästään sapnon ki rani kab aayegi tu? 70-luvun blockbusterissa Aradhana.

Todellisessa näyttämön varkaudessa ei ollut Rajesh Khannaa, jolla oli hämmästyneitä jumalia eikä kilpikonnaa Sharmila Tagorea, joka varasti haavoittuneita katseita hänen sankaristaan - DHR oli käärittävä reitin varrella ja pelannut cupidia elokuvan päähenkilöille.

DHR on jatkuva ihmettelu tällä reitillä - ei matkailijoille ja vierailijoille, joille se on uutuus, vaan asukkaille. He pysäyttävät kaiken, mitä he tekevät, kun he ovat junassa, vaikka hän juoksee tällä reitillä vähintään kahdesti päivässä.

Kovaa pilliä, moottorina uhkaavaa pilkkoutumista, hiilen hiiltyneen hiilen hiiltymistä ja hiukan hiukan hiukan hiipua ja kauheita liikennevirheitä, jotka se luo kapeilla kukkuloilla, olisi vetänyt ketään muuta kuin kovimpia kaupunkilaisia pähkinöitä, mutta ei Gorkhalandin kansamme.

He katsovat hellästi; se on heidän ylpeytensä ja heidän passinsa hyvinvointiin. Se tuo arvokasta lastia - 5 000 matkailijan päivässä huippusesongin aikana - matkailijoita, jotka käyttävät arvokkaita dollareita ja useammin vähemmän arvokkaita rupioita ja rupioita. Mutta he käyttävät heitä - ja ennakoivasti rinteillä ovat itäneet mökit ja rumat monikerroksiset hotellit, majatalot, vierastalot ja matkailukodit.

Raitiovaunu ja tie kulkevat aina Siligurin ja Darjeelingin väliltä, aivan kuten kaksi kohtuuttomia käärmeitä seurustelussa. Ajoittain he näyttävät olevan ristiriitoja, kun kiskotie siirtyy pois tieltä pelata piiloutua ja etsiä jonkin aikaa, ennen kuin se ilmestyy melko turhaan ja päättää matkustaa Darjeeling.

Mutta oli aika, jolloin DHR pidettiin nopeana - sahibit ja memsaibit, jotka joutuivat pudottamaan mäen poniinsa. Vuoristoalue on ankara ja kovaa, ja jokainen jalka louhitaan sivustaan ja kesytetään tien muistuttavaksi, on ihmisen kekseliäisyyden ja pelkän verenpuutteen voitto. Britannialla oli nämä ominaisuudet laajassa mittakaavassa, ja Nepalin ja Lepchan kesken työvoiman avulla ajoivat portaita 1800-luvun puolivälissä vuoren sydämen läpi. Ensinnäkin he rakensivat jyrkät sotilasmatkat alas Punkhabari-tietä ja löysivät sen sitten niin jyrkältä, ettei kori kulkene ylämäkeen.

Joten kevyempi ja kauemmin ostettiin Cart Road, joka yhdistää Siligurin Darjeelingiin, joka on tähän päivään asti Darjeelingin suosituin lähestymistapa.Sitten vuonna 1879 Franklin Prestage Itäisen Bengalin rautatieyritykseltä oli unelma - rakentaa raitiovaunulinja Siliguri Darjeeling, kuningatar Himalajan kukkulan asemilla. Näinä päivinä Darjeelingin pääsi tutustumaan vain poniin vuoristoradan läpi.

Maan alueella ei ollut vielä vuoristorataa, eikä Prestage ollut insinööri. Silti hän uskoi voivansa rakentaa raitiovaunurataa pitkin mäkiradan linjausta. Se oli ainutlaatuinen kappale - vain 2 m leveä. Hän onnistui vakuuttamaan päämiehensä hankkeen toteutettavuudesta. Rakentaminen alkoi 51 meripeninkulman viivalla (kuten sitä sitten viitattiin) samana vuonna. Neljänteenentoista kilometriä, Prestage juuttui. Kaltevuus oli liian jyrkkä.

Crestfallen Prestage oli melkein luopunut, ja voitti tappion. Siinä vaiheessa junamatkalla on se, hänen vaimonsa esitti ehdotuksen - miksi ei mennä taaksepäin, jos et voi edetä? Näin syntyi maailman innovatiivisin rautatiejärjestelmä: Darjeeling Himalajan rautatie. Linja kääntyy joka kerta, kun se ei pysty siirtymään eteenpäin gradientin takia - Z-muotoisena, jotta kiivetä hieman eri pisteeseen. Ajoittain se kiertää niitä mahdottoman jyrkkiä kaltevuuksia, kuten kierre, ylittäen hieman korkeammalla. Se säilyttää jatkuvan kaltevuuden 1:20, eli kullekin 20 jalat kulkevan junan saa yhden jalkaan nousu.

Ghoomissa, maailman korkeimmalla rautatieasemalla, joka saavutetaan höyrykoneella, DHR saavuttaa 7,407 jalkaa. Prestage sai päätökseen DHR: n rakentamisen kahdessa vuodessa. Se on ollut käynnissä jatkuvasti siitä lähtien. Se on vuosikymmeniä lauttanut teetä puisissa arkkuissa Margaret's Hopein, Makaibarin, Happy Valleyn ja muiden teepuiden vehreästä rinteestä rannoille, mistä heidät lähetettiin Lontoon Harrodsin ja New Yorkin Manhattan-Saksin Saksille.

Itse asiassa ei olisi liioiteltua sanoa, että DHR vei Darjeelingin maailman teekarttaan kauan ennen kuin se laittaa sen maailmanperintökohteiden karttaan. Useimmiten kuitenkin siitä lähtien, kun Siliguri-Kurseong-Darjeeling -linja oli avattu 1880-81, pelkästään höyry ja höyry on ollut motivoiva voima, joka ohjaa junaa vuorille. (Itse asiassa oli armollinen lyhyt flirttailu dieselillä jossain matkan varrella, mutta emme puhu siitä.) Vaikka veturi on muuttunut tunnustukseksi suurimmassa osassa maailmaa, Darjeelingin Himalajan rautatie on edelleen ihastuttava 19th luvun muinaisjäännöstä, ylpeästi ylpeyttämällä höyryn höyrynsä vuorten yli.

Tietoja Darjeeling Himalayan Railway

DHR: n historia on siistimäinen ilo kaikille muotoille ja koolle tarkoitettuja junan tarkkailijoita. Itäisen Bengalin rautatieyhtiön Franklin Prestage lähestyi ensin hallitusta suunnitelta rakentaen raitiotien, joka yhdistää Siligurin Darjeelingiin. Ashley Edenin johdolla toimivan komitean raportin jälkeen Gillanderin yritys Arbuthnot & Co aloitti toimintansa vuonna 1879 Ashley Edenin johtavan Bengalin luutnantin pääministerinä. Rauhan rakentamiseen keskittyneen yrityksen suunnittelukilpailuista on kaksi erillistä koulukuntaa.

Useimmat uskovat, että rautatie oli tekninen hämmästys, ja mainitsivat tapoja, joilla jyrkkiä kaltevuuksia käsiteltiin. Sen sijaan rakennettiin tunneleita, jotka olivat aikaa vieviä ja kalliita, silmukoita ja päinvastaisia (tunnetaan myös nimellä zig-zags tai switchbacks), ensin Suknan ja Gayabarin välillä ja myöhemmin muualla.

On kuitenkin joitain, jotka uskovat, että suunnittelun vaikein osa oli jo täytetty niillä, jotka olivat asettaneet tienrakennukset noin puoli vuosisataa sitten. LSS O'Malley, jonka ylimääräinen Darjeelingin työ Bengal District Gazetteers -sarjassa vuonna 1907, on edelleen viimeinen sana aiheesta: "Linja oli avoinna liikenteelle Kurseongiin asti vuonna 1880 ja vuonna 1881 se toimitettiin pitkälle Darjeeling, höyry raitiovaunu on sitten arvokas rautateiden nimellä."

Muualla hän väittää, että oli liioiteltua kutsua rautateille "ihanaa suunnittelutyötä", koska tie, jolle se rakennettiin, oli jo tehty, eikä vakavaa tunnelointia ollut mukana. Voi olla, että 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä DHR: llä oli vuosittain 1.74.000 matkustajaa ja 47 000 tonnia tavaraa, ja linjat laajenivat, jopa Kishanganjin vuonna 1914 ja Gielkhola vuonna 1915. Batasian silmukka rakennettiin vuonna 1919.

Vuosina 1897 ja 1934 tapahtui maanjäristyksiä ja syklonia vuonna 1899. Rautatieto oli näillä kriiseillä ja toisella maailmansodalla tärkeä rooli, joka kuljetti miehiä ja ammuksia eri sotilasleireille Ghoomin ja Darjeelingin lähellä. Itsenäisyyden jälkeen DHR imeytyi Intian rautatie, ja siitä tuli osa Koillisrajan rautatiealuetta vuonna 1958.