Delhi- Auli- Delhi: Hills ovat elossa

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 15:37

Yksi kirkas sunnuntaiaamuna menimme ulos Himalajasta Delhiin, ajettaessa niin romanttista kuin se voi saada, tie kulkee vihreiden vuorten ja laaksojen, kunnioitettujen deodar puiden ja lumipeitteisten rinteiden ohitse. Kuten olimme kuvittaneet, tämä asema oli paljon romaania, ja kaikki ne ihmeelliset asiat, joita mainokset kertovat meille, ovat korvaamattomia, mutta tulevat ilmaiseksi: raikas ilma, kauniit näkymät rosoisista vuorista, kadonneet metsät, lumihiutaleet auton tuulilasi ja mystisen sydämen pysähtymiset Nanda Devi Peak.

Mutta tässä unenomaisessa loma-sekvenssissä oli myös muutamia hämmentävää muistiota: liikennevirhe, jota vastustivat poliittisia työntekijöitä, huonoja teitä ja venytyksiä, joissa jopa vettä oli vaikea päästä. Lisäksi hill driving on jotain, joka on testi jopa kaikkein ammattitaitoinen kuljettaja.

Meillä oli kuljettaja suurimmalle osalle matkaa, joka käänsi minulle Qualis-pyörän eniten vastahakoisesti vain taaksepäin.

Nainital oli taakseemme ensimmäinen pysähdyspaikka, jossa vietin kaksi päivää intohimoisesti miettien, millaista olisi elää siellä. Tämä olisi voinut johtua siitä, että olin kaukana Mallin kaaoksesta ja pysyin korkealla Ayarpatta, jossa kävin loputtomasti kävelee metsissä, hitaasti tottuneina vuorille. Sieltä ajoimme Almoraan, ja näkymät olivat upeita. Jokainen paikka, jonka ylitimme, oli kuin kuvake täydellinen postikortti, kaikki näkymät valokuvan mahdollisuutena: puroja, laaksoja ja deodareita, jotka tuovat tammiin ja mäntyihin ja jossain, jopa metsäpalon. Almora kuitenkin osoittautui melko hämmästyttäväksi pysähdykseksi.

Jungle kävelee

Seuraavana päivänä saavuimme Binsariin, missä kaikki oli kaunista, ja vaikka majoitus ei ollutkaan kovin mukava - loo oli kauhea - metsät olivat niin lumoavia, ettet halunnut jättää sitä taakse. Kävelin ympäri mäkisen viidakon maastossa ja palasin vierailemaan metsän jälkeen päivälliseksi, täydellisessä pimeydessä. Seuraava kohde oli Kausani, eli ajattelimme. Ajaminen ohi Bageshwar ja Baijnath, rehevien vihreiden kukkuloiden ja rivien vieressä, me saavutimme Khandarin, jossa törmäsimme tiesulkuun, jota ei todennäköisesti voitu puhdistaa pitkään aikaan.

edellä mainittu Kausani, me menimme sen sijaan Gwaldam. Teidät olivat huonoja ja olimme kauhean nälkäisiä ja väsyneitä siihen aikaan, kun pääsimme sinne. Menimme suoraan GMVN Guest House, joka oli melkein tarpeeksi hyvä omenat ja pakoras. Ahdistunut, pidimme käännyttyä takaisin. Me kuitenkin ajelimme, ja se oli hyvä asia, vaikka matkan seuraava reuna menikin hämärtymällä. Karnaprayag ja Joshimath sen jälkeen tuntuivat miagateiltä, paikoilta, joita tunsimme, ettemme voisi koskaan päästä, ajaen Gumaldamin syvällä tiellä. Missä pysähdymme, paikalliset vakuuttivat meidät, että tie paranee vain turhaksi eteenpäin. Enemmän kuin heidän vakuutuksensa, etsimme hyvää ruokaa ja vettä ja vähäisemmässä määrin kiehtovaa meitä Karnaprayagilla matkalla olevalla Pindar-joella, joka pysyi meidät menossa.

Me ylitimme Karnaprayag pimeässä ja Joshimath oli vielä noin 2 tunnin päässä. Lopulta tie parani, ja Chamolissa juhlittiin omeletteja, paranthoja ja teetä. Siten vahvistettu, me painostettu, puristamalla pussit pelimerkit vakuutuksen hätätilanteita. Saavuimme Joshimathin yli 10 yöllä ja tarkkailtiin hotelliin. Vain seuraavana aamuna, paluumatkalla, näimme sen, mitä olimme kulkeneet: se oli vaarallinen vuoristomaasto, jossa kukkulat toisella puolella ja pudotus toisella puolella, kun Alaknanda-joki virtaa ohi. Yksi väärä käänne ja olisimme syöksyneet hänen syvyyksensä. Emme suosittele yöajoa kenellekään.

Oli muita syitä juhlimaan elämää tuona päivänä: Joshimath oli yksinkertaisesti upea ja tarjosi meille upeita näkymiä Nanda Devi Peak ja Suuri Himalajan alue. Ajoimme Auliin, kun ymmärsimme jossain vaiheessa, että oli parempi käydä viimeisen venytyksen kanssa Cliff Top Club ajamisen sijaan. Toinen segmenteemme oli Joshimathista Ranikhettiin, pitkä matka, joka oli turhauttavaa Chamoli-mielenosoittamismessuilla, joka oli jäähtynyt tuntikausia vielä. Kun pääsimme läpi, pääsimme Karnaprayagiin mukavasti tarpeeksi ajoissa lounaalle. Tuleva tie oli karu venytys, ja meillä ei ollut polttoainetta, ja missä missä me pysähdyimme ja pyysimme, meille kerrottiin, että Ranikhet oli vielä 50 km päässä. Lopulta pääsimme paikkaan kello 21, jossa meidät houkuttelimme summittaiseen illalliseen ja nukkuimme kodikkaissa hirsihuviloissa Holm Farmissa. Matkamme viimeinen osa oli Ranikhetistä Corbettiin, aurinkoisella ajelulla kukkuloiden läpi, ja molemmilla puolilla oli tippoja tiettyihin paikkoihin. Emme saaneet mahdollisuutta pysähtyä Corbettissa, koska olimme kauhistuttavasti lyhytaikaisia ja kun pääsimme Delhiin lämpöön ja pölyyn, huomasimme, että vuoret kutsuivat jälleen.

Tiellä

Olen oppinut arvokkaita oppitunteja tämän ajon aikana.Näitä ovat: välttää yöaikoja millä tahansa venytyksellä - mäkeä ajaminen ja yökäyttö ovat kaksi erilaista seikkailua, jotka on tarkoitus nauttia toisistaan riippumatta; kuljettaa runsaasti ruokaa ja vettä teidän kanssanne - joillakin kohdilla, sinulla on onni saada jopa paketti siruja; tankkaa missä vain - et voi törmätä toiseen polttoainetta olevaan asemaan kilometrien päähän; ja muista, että matkapuhelinyhteys on yleensä alhaalla Nainitalin jälkeen. Idea-yhteys oli ainoa, joka työskenteli ajon aikana.

Kun aloitat Delhiin, lähdet aikaisin. Suorita kohti Ghaziabadia Nizamuddinin sillan ja Akshardhamin temppelin kautta. Ghazipurissa sammuta NH24 Bypass NH24: n kautta Kaushambiin ja Sahibabadiin päästäkseen Mohan Nagarin risteykseen; kun siellä, jatka mennä suoraan kunnes turnaus kohti Meerut (tämä on merkitty valtava vihreä lauta). Sen jälkeen ota ensin oikea. Olet nyt NH24: ssä; vie se aina Rudrapuriin asti. Vaikka suurin osa siitä on kaksinkertainen ajorata, rakentaminen flyovers on monessa osassa ja saatat löytää itsesi yhdellä vaunu. Teillä on yleisesti sileä. Babugarhissa ja kahdessa Moradabadissa on tietullieste. Tämä venytys on mukava ajaa - sinulla on bensiinipumppuja, dhaboja, ravintoloita, loos- ja autokorjaamoja säännöllisin väliajoin.

Rudrapur, kääntyä NH87 ja mäkeä ajaa alkaa kun poistut Pantnagar. Yöajo ei ole suositeltavaa, sillä tiet eivät ole hyvin valaistuja eikä se ole turvallinen. Nainitalista Almoraan, olet NH87E: ssä. Tie on erittäin huono laastareissa. Hillit, jotka tarjoavat muutaman virvokkeita, löytyvät usein tarpeeksi kukkuloilta, mutta asianmukaisia dhaboja on vaikea tulla. Bensiinipumppuja ja korjaamoja löytyy lähinnä suhteellisen isoista kaupungeista. Almora Binsarille on pölyinen aja metsäalueilla. Jos aiot jäädä Dhaulachinnaan, sinun on kestettävä 13 km pölyistä viidakon raitaa. Muussa tapauksessa tie on hyvässä kunnossa.

Binsarin jälkeen lähdet valtatieltä ja otat valtatiet Karnaprayagiin asti. Vaikka tie on huono vain pienissä laastareissa, kunnes Kandhar, se on kaikki kuoppainen ajo. Kandharin ja Karnaprayagin välinen tie on vähäpätöinen. Karnaprayagissa pääset NH58: een, joka on suurelta osin hyvä tie. Sen jälkeen olet NH58: llä, kunnes Joshimath. Auliin suuntautuminen ei ole houkuttelevaa, ja se voi olla vaaraa autollesi. Et löydä vain kivet, kiviä ja kiviä, mutta jopa kiviä. On suositeltavaa ottaa GMVN-köysirata Joshimatelta Auliin ja takaisin, eikä ryhdy työläs autoasua. Paluumatkalla Karnaprayagista Ranikhettiin vie NH87, mikä on vain hankalaa vain muutaman ensimmäisen kilometrin ajan. Gairsainin jälkeen se on sujuva asema. Hyvät teet jatkavat Ranikhetin ohi, melkein aina Corbettin kansallispuistoon asti. Tämä venytys on kuitenkin ehdottomasti vältettävä yöllä, koska valaistus ei ole eikä tienvartijat ole suojassa sinua syvästä laaksosta sivulle. Myös päivällä on parasta mennä hitaasti. Kumerasta Ramnagariin, se on viidakon tie, joka jossain matkan varrella (lähellä Mohania) muuttuu NH121: ksi. Tie laajenee Ramnagarin jälkeen, vaikka se on ainoa kulkuväylä aina Moradabadin ohitukselle, josta pääset takaisin NH24: een.

-By

Prerna Singh