Belgrad-Bar-rautatie: Balkanin viimeinen junamatkat - Lonely Planet

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 15:37

Dramaattinen on Belgrad-Bar-rautatien linjan operatiivinen sana, joka lupaa aitoa kulttuuria ja maantieteellisiä rikkauksia jokaisen taivuten ympärillä, kun se ryntää epävakaa, vuoristoinen maisema Serbian pääkaupungista Montenegron Adrianmeren rannikolle. 12 tunnin junan aikana juna katoaa Dinaris-alpeille, kanjoneita kanjoniin, teetereitä pitkin kumpuilevia siltoja, jotka ulottuvat jokisuorille ja skimppäävät vanhan tektonisen järven huipulle.

Montenegron Adrianmeren rannikolle on monia tapoja päästä, ja taksikuljettaja vakuutti minulle, kohottaen äänensä sarvet, jotka vihaisesti tervehtivät hänen laissez-faire-asennonsa kaistaa käyttämään aamun ruuhka-aikainen liikennettä Belgradissa. "Mutta ei ole järkeä ottaa junaa." Hän kudotti vähemmän aggressiivisia ajoneuvoja kuin hiihtäjä, joka selviytyi slalomaporteista. Kylmä, harmaa syksyinen sade alkoi laskea entistä kovemmin, putoaa alas ikkunaan, kun päärautatieasema tuli esille. "Ottaisin sinut lentokentälle", hän kuulosti aidosti huolestuneena. "Sinä olet meressä ja auringossa ja olut puolessa tunnissa. Tämä asia, jota teet, se kestää koko päivän … ja yöksi. "Hän lopulta rauhoittui, kun vedimme ylös reunaan:" Ainakin ostaa vettä, voileipiä ja wc-paperia. "

Cabbie jätti minut kammottavan rautatieaseman eteen, haalistunut Habsburg-keltainen takaisinsoitto avattiin vuonna 1884. Hän oli jo ylitettäessä neuvomassa toista matkailua ennen kuin voisin heittää laukun yli olkapääni. Sisällä löysin lipputoimiston. Lasin takana oleva nainen ilmoitti minulle, että Belgradin, Serbian, Barin ja Montenegron välinen matka - Balkanin niemimaan Adrianmeren reunalla - kestää 12 tuntia. Se maksaa 21 euroa (kolmen euron lisämaksu istuimen varaukselle). "Kyllä, lähistöllä on leipomo," hän sanoi ja huomautti. "Se on takanasi. Vesi- ja kudosliike on vieressä. "Hän liu'asi ikkunan kiinni, seisoi, nosti savukkeensa ja katosi.

Olin kuullut tästä rautatieliikenteestä vuosia. Totuus on kuitenkin kerrottava, en ole koskaan ennen ottanut huomioon sitä. Länsi-Balkan on alue, joka perustuu suurelta osin julkisen liikenteen bussikuljetuksiin. Junat voivat olla sekoitettu laukku kaikin tavoin: laatu, puhtaus ja ajantasaisuus. Ennen lennolle saapumista ja sitoutumista koko päivän odyssey, olin seisomaan alustan ja otti varattu asema. Se ei ollut ulottuvuus kuvitella, että katselin 1800-luvun matkustajia, jotka tekivät samoja etukäteen valmistettuja valmisteita - vesi, leipä, juusto: tarkista; pullo rakija (paikallinen schnapps): tarkista - ne olisivat tehneet, kun Belgrad oli tärkeä pysäkki Orient Expressin varrella.

Tämä vanhan maailman draaman tunne palvelee minua hyvin, tulen pian oppimaan tämän reitin varrella. Serbian pääkaupungin laitamilla - kun astuin istumaan kuormitettuun kuusihenkiseen mökkiin - läpäistyksemme Topčiderin asemalle, jossa jumalanpäällikön marssi Tito kuuluisasta Blue Train -kaupungista huolehtivat veturit. Behemothit istuivat taipuisiksi, graffitiediksi, mutta silti regaliksi ja lähes eläviksi, ja toivoivat minua turvalliseksi kulkemiseksi ulkoalueille. Yhden tunnin kuluttua kaupungin metalli ja betoni sekaantuivat, ja maaseutu levisi kaikkiin suuntiin jauhatuiston kiireellisyyden vuoksi. Aurinko tuli ulos märinä, smaragdivihreinä hummocks alkoivat pelata leapfrog näköpiirissä, liikkuen, kunnes ne kauhistuivat näkyvistä horisontissa.

Vaikka Belgrade-Bar-linjalla ei ole seksikkäistä muistomerkkiä (kuten Royal Scotsman tai Rocky Mountainin), Jugoslavian lippulaiva olisi sopiva. Kun rakentaminen alkoi 476 km: n rautateitse vuonna 1951, Jugoslavian sosialistinen liittotasavalta oli alkuvaiheessaan: vankka jälkikadun toisen maailmansodan jälkeinen osavaltio Balkanin niemimaan länsipuolella. Vuoden 1976 avatulla reitillä, jossa oli 254 tunnelia ja 234 siltaa, jotka purettiin Pannonian Plainista saaristolaiseen Adrianmerelle, maa oli istuttanut itsensä geopoliittiseksi voimaksi ja synapsiin lännen ja Neuvostoliiton välillä.

Jugoslavia on sittemmin hajonnut seitsemään kansakuntiin. Rautatie onneksi kestää, ja Serbia liittää Montenegroon lyhyen jalansijan Bosnia ja Hertsegovinan itärajan yli. Mutta linjan olemassaolo on muutakin kuin vain jatkuva, nyt kansainvälinen kuljetusvaihtoehto. Nämä kappaleet olemme Balkanin maakunnat - ja elinehto niille maille, joissa kulttuurit ovat toisiinsa sidottuina ennen historiaa. Täällä juna vie seikkailijoita ympäri näkymiä, joita kreikkalaiset ja illyrialaiset sekä romanien, bysanttilaisten, ottomaanien ja austro-unkarilaisten keisarien risteävät. Matkan varrella kävijöillä on kirjaimellinen ikkuna eläväksi museoksi, joka on jäädytetty ajallaan.

Nämä luonnolliset näyttelyt olivat täydessä näytössä, kun romutimme Dinaris-Alppien juurella Serbian lounaiskulmassa. Kun ylitimme rajan Montenegroon, museon rypäleterttu - koskemattomat panoraamat ja maisemat - muuttuivat uudestaan. Länsi-Balkanin pyörivä kokoelma sisälsi nyt korkeita vuoristoja ja kanjoneita, jotka kahlittiin meitä kokonaan.

"Minulla ei ollut aavistustakaan mitä odottaa", sanoi Colin Smith, matkustaja ja Yhdistynyt kuningaskunta. Ikkunan ulkopuolella vanha pari nojasi heinäsuovien vieressä oleviin pihvejähteisiin.Heidän taustallaan, kasvihuoneet ja pieni, mutta tiheä luumupuiden hedelmätarha ympäröivät kiven maalaistaloa. "Mutta olen niin yllättynyt kauneudesta: vuorista, jyrkistä kuruista ja loputtomista pisaroista."

Kuten mikä tahansa näyttelijä, linja tallensi suurimmat superlatiivit finaaliin. Kun aurinko upposi horisontissa, raidat olivat kylvettynä lohi-oranssi hehku, joka pomppi kalkkikivi kallioita ja kehystää junan. Noin 30 minuuttia pohjoiseen Podgoricasta, Montenegron pääkaupungista, nousimme 499 metrin pituisen, 198 metriä pitkäisen Mala Rijeka Viaductin huipulla, joka on yksi planeetan korkeimmista rautateiden siltoja. Kaupungin eteläpuolella lentäimme Balkanin suurimman järven, Skadarin (tai Shkodran), joka ulottuu Montenegro-Albania-rajan yli. Lopuksi juna vetäytyi Bar-kotiin yhdeksi maailman vanhimmista oliivipuista, yli 2000 vuotta vanhasta - jossa Adrianmeren suolainen ilma leimasi reitin loppu … ja alkaneen nyt ansaittuani Balkanin odysseesi.

Ennen kuin menin nukkumaan tänä yönä, muistin taksinkuljettajani: "Mutta ei ole mitään järkeä ottaa junaa." Sängyssä makaamassa, kuulin meripesu rannalle vuokratun asunnon ikkunan ulkopuolella. Jos olen joskus nähnyt hänet uudelleen, varmistaisin, että hän kertoi, että hän oli oikeassa: lento olisi ollut paljon nopeampi, helpompi ja steriili.

Tee se tapahtumaan

Belgrad-Bar-rautatieliikenne kulkee kahdesti päivässä molemmissa reiteissä. Belgradista juna lähtee kello 9.10 ja kello 21.10; matka kestää 12 tuntia. Lisätietoja, reitin pysäkit ja aikataulut (englanniksi), katso www.srbvoz.rs/eng.

Varaa lippuja (ja erilliset tarpeelliset varaukset) asemalla päivässä etukäteen. On 1. ja 2. luokan vaihtoehtoja. Yö-junamatkustajat voivat valita parivuoteiden tai ponnahduslautojen (kahden tai kolmen hengen) välillä. Yksisuuntainen lippu (Belgradista) maksaa 21 euroa; varaus on tarpeen ja maksaa vielä kolme euroa. Toisen luokan couchettes yöjunat maksoivat vielä kuusi euroa. Sänky kolmessa vuoteessa on 15 euroa; sänky kahdessa vuoteessa on 20 euroa.

Päivittää: Valitettavasti Belgradin historiallinen rautatieasema, joka liikennöi vuodesta 1884, sulkeutui pysyvästi 1.7.2018. Montenegron junat kulkevat nyt Topčider-asemalta etelään kaupungin keskustasta.

Julkaistiin ensimmäisen kerran marraskuussa 2017