Logo fi.yachtinglog.com

Kaikki vietnamilaisen yhdistyksen Express - Lonely Planet

Kaikki vietnamilaisen yhdistyksen Express - Lonely Planet
Kaikki vietnamilaisen yhdistyksen Express - Lonely Planet

Ada Peters | Toimittaja | E-mail

Video: Kaikki vietnamilaisen yhdistyksen Express - Lonely Planet

Video: Kaikki vietnamilaisen yhdistyksen Express - Lonely Planet
Video: Kirpputori Tbilisissä 2021 ANTIQUES Odessa Lipovan 2024, Maaliskuu
Anonim

Tärkeä elinehto sodassa ja rauhassa, Vietnamin 1000 meripeninkulman pitkä pohjoinen-etelä-rautatie tarjoaa kaiken kohtaaman maan uskomatonta kauneutta, ihmisiä ja historiaa.

Juuri ennen keskipäivää joka päivä, etelään suuntautuva juna Hai Phongista Hanoihin rumbles past Mrs Bayn edustalla, kadonneen kuistillaan vain tuumaa. Minulle näyttämö näyttää jotain katastrofielokuvasta. Kun sen sarvi puhaltaa kuin viimeinen trumpetti, valtava veturi tuskin puristaa pientä tilaa, jossa rautatie kulkee kahden rivin välillä. Se on tarpeeksi lähellä estää kaikki valo ikkunoista, läpäistä kuivauspyykki ja hiljentää keskustelumme.
Juuri ennen keskipäivää joka päivä, etelään suuntautuva juna Hai Phongista Hanoihin rumbles past Mrs Bayn edustalla, kadonneen kuistillaan vain tuumaa. Minulle näyttämö näyttää jotain katastrofielokuvasta. Kun sen sarvi puhaltaa kuin viimeinen trumpetti, valtava veturi tuskin puristaa pientä tilaa, jossa rautatie kulkee kahden rivin välillä. Se on tarpeeksi lähellä estää kaikki valo ikkunoista, läpäistä kuivauspyykki ja hiljentää keskustelumme.

Rouva Bay, hyvin säilynyt 64-vuotias, jonka olen törmännyt kävelylle, syökseni huolenaiheeni. "Minä tuskin huomaa sitä", hän sanoo, kun viimeinen kuljettaja katoaa lopulta, edelleen hieroa mustat hiusvärit hänen päänahkaansa muovihiekkakäsillä. Rouva Bay on eläkeläinen työntekijä. Avaruus tässä täynnä kaupunkia on niin palkkiona, että hän laskee itselleen onnekas, että hänellä on keskellä asuva koti, vaikka sen ilmeiset vaaratekijät ovat. "Se on hyvä myös lapsille", hän sanoo. "Me vain soitamme heihin sisään, kun soittokello soi."

Muutaman sadan metrin päässä Mrs Bayn talosta sijaitsee Hanoin keskusasema, Ga Hanoi. Ga, sana asema, on kuin kappaleet itse: Ranskalainen sääntö. Täältä rautatie kulkee 1000 kilometriä tämän kapean maan pitkästä varresta Ho Chi Minh Cityyn - aiemmin Saigoniin. Neljä ilmaista junaa päivässä tekevät 34 tunnin matkan etelään. Lentokoneet ja nopeasti uudistuva moottoritie ovat nyt kilpaillen rautatien nopeudesta ja mukavuudesta, mutta hitaasti junalla matkustaminen on vertaansa vailla oleva tapa upottaa maan sydämeen ja kauneus ja historia, jotka tekevät siitä ainutlaatuisen.
Muutaman sadan metrin päässä Mrs Bayn talosta sijaitsee Hanoin keskusasema, Ga Hanoi. Ga, sana asema, on kuin kappaleet itse: Ranskalainen sääntö. Täältä rautatie kulkee 1000 kilometriä tämän kapean maan pitkästä varresta Ho Chi Minh Cityyn - aiemmin Saigoniin. Neljä ilmaista junaa päivässä tekevät 34 tunnin matkan etelään. Lentokoneet ja nopeasti uudistuva moottoritie ovat nyt kilpaillen rautatien nopeudesta ja mukavuudesta, mutta hitaasti junalla matkustaminen on vertaansa vailla oleva tapa upottaa maan sydämeen ja kauneus ja historia, jotka tekevät siitä ainutlaatuisen.

Ensimmäinen eteläsuomalahti lähtee klo 6.00. Suihkutuksen kautta Ga Hanoi -kirkasta kertovassa neon-merkissä liekit punaisia keskiaukon yläpuolella. Propaganda-julisteet muistuttavat, että huolimatta hämmästyttävästä kaupallisesta energiastaan tämä on edelleen kommunistinen maa. Asemalla on Neuvostoliiton maku, samoin kuin liikkuvan kaluston punainen, valkoinen ja sininen, sekä lippujen tarkastajien vartijoiden älykkäät univormut.

Kuljettaessa epävarmasti junan etupuolelta taakse, kun se kuolee epätasaisen kiskon ympäri, kulkevat yhteiskunnan eri kerrosten läpi: ilmastoidut, neljänlaiset hytit, joissa matkailijat ja hyvin vietnamilaiset nukkuvat pehmeillä sängyillä; verhoilluilla istuimilla varustetut vaunut, joissa on suuret televisioruutut, joissa esitetään kotitekoisia musiikkivideoita ja saippuaooppeja; ja kova puiset istuimet ohjausosa, jossa perheet venyttää lattialla pahvia paloina. Junan lopussa on ravintola-auto ja keittiö. Vietnamissa ja englannissa on valikoima erilaisia ruokia, mutta vain lihapullat ovat saatavilla.
Kuljettaessa epävarmasti junan etupuolelta taakse, kun se kuolee epätasaisen kiskon ympäri, kulkevat yhteiskunnan eri kerrosten läpi: ilmastoidut, neljänlaiset hytit, joissa matkailijat ja hyvin vietnamilaiset nukkuvat pehmeillä sängyillä; verhoilluilla istuimilla varustetut vaunut, joissa on suuret televisioruutut, joissa esitetään kotitekoisia musiikkivideoita ja saippuaooppeja; ja kova puiset istuimet ohjausosa, jossa perheet venyttää lattialla pahvia paloina. Junan lopussa on ravintola-auto ja keittiö. Vietnamissa ja englannissa on valikoima erilaisia ruokia, mutta vain lihapullat ovat saatavilla.

Syön nuudelit ja juomaan siirappista kahvia, joka on makeutettu tiivistetyllä maidolla. Ulkona ikkuna, lähiöiden betoni ja värjätty muuraus vähitellen luovuvat banaanipuita ja smaragdin riisipelloille, joita yksinäiset viljelijät ovat kartoitettuina bambukuopissa.

Pohjois-eteläistä rautatietä kutsutaan joskus yhdistämisekseksi, kun muistetaan hetki 1975, kun pohjois-vietnamilaiset joukot vihdoin pääsivät etelään. Pohjois-Vietnamin voitto sai aikaan 30 vuoden konfliktin, jossa ranskalaiset ja sitten Yhdysvaltain armeijat riehuivat ensin.
Pohjois-eteläistä rautatietä kutsutaan joskus yhdistämisekseksi, kun muistetaan hetki 1975, kun pohjois-vietnamilaiset joukot vihdoin pääsivät etelään. Pohjois-Vietnamin voitto sai aikaan 30 vuoden konfliktin, jossa ranskalaiset ja sitten Yhdysvaltain armeijat riehuivat ensin.

Kolme tuntia Hanoin jälkeen menen ulos Ga Ninh Binh. Käyn Van Longin luonnonsuojelualueelle, joka on yksi maan kuuluisista kauneuspaikoista, mutta olen päättänyt käydä kiertokäynnillä käydä pienessä Mai Do -kylässä, paikasta, joka on tavallisen matkailuneuvon ulkopuolella, tavata ystävänsä isä.

Istuu verannalla, jota varjostaa longan- ja guava-puita, ovat 70-vuotias Hoang Van Huan ja hänen ystävänsä Thanh Mai Phan. Sodan aikana molemmat miehet työskentelivät Pohjois-Vietnamin hallituksen rautateillä. Suora tukeva ja komea, kiiltävät valkoiset hampaat, Huan herää perusteltua ylpeyttä, joka auttoi näkemään maapallon voimakkaimman maan armeijan. Hän kertoo minulle, että hänen tehtävänsä oli korjata raiteita ja siltoja sen jälkeen, kun Yhdysvaltojen pommit olivat rikkoneet. Hän sanoo, että rautatie oli tärkeä osa sotaharjoitusta, joka kuljetti säiliöitä ja raskaita aseita Vinhille, joka oli yksi linjan tärkeimmistä asemista, mistä ne kuljetettiin pitkin Ho Chi Minhin reittiä etulinjoille. "Meillä olisi yksi yö korjaamaan koko sillan", sanoo Huan. "Olisimme kuullut ilmatun sireenit ja kuin meidän täytyy päästä pois."
Istuu verannalla, jota varjostaa longan- ja guava-puita, ovat 70-vuotias Hoang Van Huan ja hänen ystävänsä Thanh Mai Phan. Sodan aikana molemmat miehet työskentelivät Pohjois-Vietnamin hallituksen rautateillä. Suora tukeva ja komea, kiiltävät valkoiset hampaat, Huan herää perusteltua ylpeyttä, joka auttoi näkemään maapallon voimakkaimman maan armeijan. Hän kertoo minulle, että hänen tehtävänsä oli korjata raiteita ja siltoja sen jälkeen, kun Yhdysvaltojen pommit olivat rikkoneet. Hän sanoo, että rautatie oli tärkeä osa sotaharjoitusta, joka kuljetti säiliöitä ja raskaita aseita Vinhille, joka oli yksi linjan tärkeimmistä asemista, mistä ne kuljetettiin pitkin Ho Chi Minhin reittiä etulinjoille. "Meillä olisi yksi yö korjaamaan koko sillan", sanoo Huan. "Olisimme kuullut ilmatun sireenit ja kuin meidän täytyy päästä pois."

"Se oli erittäin vaarallista", herra Phan lisää. "Elämän ja kuoleman välinen viiva oli hyvin kapea".

Olen puoliksi amerikkalainen ja on kummallista ajatella, että nämä kaksi vanhaa miestä olivat kerran sodan vastakkaisella puolella, jossa oman perheen jäsenet osallistuivat, mutta ei näytä olevan jäljellä olevia kovia tunteita. He aallotut jäähyväiset kun aloitin 40 minuutin ajomatkan Van Longille.

Vietnam on uudistettu nopeasti sodan jälkeen. Hanoi ja Ho Chi Minh ovat valtavia, joskus ylivoimaisia kaupunkeja, mutta sinun ei tarvitse mennä kauas löytää tyyneyttä ja ylimääräistä kauneutta. Van Longin luonnonsuojelualue suojaa alueen valtavia kalkkikivikallioita, jotka kulkevat rauhallisista, lily-kanavista kanavista. Korkea, säänkestävä harjuja peitetään tummanvihreillä lehdillä, joka näyttää jonkin myyttisen olennon elinympäristöksi.Ei ole yllättävää, että se valittiin yhdeksi Kong: Skull Islandin paikoista.

63-vuotiaan Nguyen Thi Thonin, joka jakaa päivänsä vuorovaikutuksessa hänen paddy-kentilläan ja veneilijöille matkailijoiden kanssa, varistelee vesiväyliinsä. Hän on silti päällään päänvärisiä sukkiaan, kun aamulla on riisiä. Vaikka hän asuu niin lähellä päärautatieasemaa, hän kertoo minulle, ettei ole koskaan ollut junassa. Hän sanoo, että kaikki hänen perheensä ovat lähellä, ja hänen työnsä kentällä pitää hänet kiireisenä. Hän ohjaa meidät syvälle varikkoon, jossa kalliot nousevat jyrkästi kosteikoista. Vesi on veistetty tunneleita kalkkikiveä ja me ajautuvat yhteen, toivottamalla pimeyden ja hiljaisuuden. "Kallioita näyttävät kauniilta minulle", hän sanoo huokauksella. "Se tekee minusta ylpeitä siitä, että ihmiset kuten sinä tulevat niin pitkälle nähdä heidät."
63-vuotiaan Nguyen Thi Thonin, joka jakaa päivänsä vuorovaikutuksessa hänen paddy-kentilläan ja veneilijöille matkailijoiden kanssa, varistelee vesiväyliinsä. Hän on silti päällään päänvärisiä sukkiaan, kun aamulla on riisiä. Vaikka hän asuu niin lähellä päärautatieasemaa, hän kertoo minulle, ettei ole koskaan ollut junassa. Hän sanoo, että kaikki hänen perheensä ovat lähellä, ja hänen työnsä kentällä pitää hänet kiireisenä. Hän ohjaa meidät syvälle varikkoon, jossa kalliot nousevat jyrkästi kosteikoista. Vesi on veistetty tunneleita kalkkikiveä ja me ajautuvat yhteen, toivottamalla pimeyden ja hiljaisuuden. "Kallioita näyttävät kauniilta minulle", hän sanoo huokauksella. "Se tekee minusta ylpeitä siitä, että ihmiset kuten sinä tulevat niin pitkälle nähdä heidät."

Sinä iltana saan SE19 ilmaista etelään Ninh Binhista. Se on minun ensimmäinen yöni vietnamilaisella junalla, ja ylivoimainen vaikutelma on matkan jännittävästä fyysisyydestä. Juna pyörii ja judders, pomppimassa minut kerrossänkyyn. Herään oudon, mutta ei epämiellyttävän tunteen siitä, että hän oli pommitettu lihavalmisteella. Ulkopuolella se on vihdoin valo: kevyet vesiväylät, kirkkaan auringonpaisteen ja paddykentät ilmoittavat Hue-lähestymistapamme.

Hue oli Vietnamin pääkaupunki lähes 150 vuotta. Perfume-joen rannoilla se on kuuma, kostea kaupunki keisarien muistomerkkien ja vähäkorkeiden rakennusten kanssa, joka silti säilyttää loistokokemuksen ja kuninkaallisen rauhan. Sydämessä, näkymä joelle, on palatsien kompleksi, jota miehitti Nguyen, maan viimeinen kuninkaallinen dynastia. Hue's Imperial City näyttää muinaisen kiinalaisen hallitsijan linnoitukselta, mutta mikä on todella hämmästyttävää, se on nykyaikainen: se on rakennettu 1800-luvulla ja on ollut käytössä vasta 1945, jolloin 13. ja viimeinen keisari - Bao Dai - luopui. Hän tarttui ranskalainen nukkeena, mutta lopulta kuoli Pariisissa vuonna 1997.
Hue oli Vietnamin pääkaupunki lähes 150 vuotta. Perfume-joen rannoilla se on kuuma, kostea kaupunki keisarien muistomerkkien ja vähäkorkeiden rakennusten kanssa, joka silti säilyttää loistokokemuksen ja kuninkaallisen rauhan. Sydämessä, näkymä joelle, on palatsien kompleksi, jota miehitti Nguyen, maan viimeinen kuninkaallinen dynastia. Hue's Imperial City näyttää muinaisen kiinalaisen hallitsijan linnoitukselta, mutta mikä on todella hämmästyttävää, se on nykyaikainen: se on rakennettu 1800-luvulla ja on ollut käytössä vasta 1945, jolloin 13. ja viimeinen keisari - Bao Dai - luopui. Hän tarttui ranskalainen nukkeena, mutta lopulta kuoli Pariisissa vuonna 1997.

Palatsirakenne kärsi huonosti vuoden 1966 Tet-hyökkäyksestä, kun Pohjois-Vietnamin armeija käynnisti yllätyshyökkäyksen Etelä-Vietnamiin ja sen amerikkalaisiin liittolaisiin. Mutta tarpeeksi on palautettu tai pysyy ennallaan ilmaisemaan sen entistä suuruutta: suuret valtaistuimet, valtavat geometriset pihat, varjoisat lehdot ja rasvaton karpaat. Valokuvissa on sarveiskäytävänsä rinnalla viehättävien feodaalisten hallitsijoiden viimeiset dekadentit vuosina: kiinalainen vaikutusvaltainen tuomioistuin, jossa jopa 1900-luvulla virkamiehet silkkiväreissä joutuivat hirviöön, joka piti haremin ja eunukit.

Yksi näistä virkamiehistä oli mies nimeltä Pham Ba Pho. Hän palveli sekä Bao Dai ja hänen edeltäjänsä, loistava, ranskalainen koulutettu, huulipunaa pukeutunut Khai Dinh. Hänen talonsa on 10 minuutin ajomatkan päässä Keisarillisesta kaupungista, ja hänen vieraansa on kunnostettu rakkaudella ja on avoinna vierailijoille.

Pham Ba Pho tuli maatalousperheestä ja voitti paikkansa tuomioistuimessa vuosituhatvuotisen kilpailututkimusjärjestelmän kautta. Nykyään hänellä on tyylikäs ilmapiiri, jota hänen on pitänyt vaalia. Se on lehtimainen keidas, joka on rakennettu feng shui -periaatteiden mukaan, yhdistämällä valoa, sävyä ja vettä luomaan tunnelmaa rauhallisuutta.
Pham Ba Pho tuli maatalousperheestä ja voitti paikkansa tuomioistuimessa vuosituhatvuotisen kilpailututkimusjärjestelmän kautta. Nykyään hänellä on tyylikäs ilmapiiri, jota hänen on pitänyt vaalia. Se on lehtimainen keidas, joka on rakennettu feng shui -periaatteiden mukaan, yhdistämällä valoa, sävyä ja vettä luomaan tunnelmaa rauhallisuutta.

Päivän päätyttyä keisarillinen oikeudenmukainen Pham Ba Pho palasi kotiin tupakoimaan oopiumin suuresta putkesta, joka on veistetty norsun kelasta, viettää kolme vaimonsa, pelaa shakkia, kuuntelee musiikkia, juo ja maalaa. "Hän sanoi, että ihmiset ajattelevat, että oopiumi on huono," hänen pojanpoikansa kertoo minulle ", mutta jos vain poltat vähän, se antaa sinulle pitkän elämän."

Viimeisimmät vietnamilaiset keisarit myytiin ranskalaisille ja menettäneet kansansa kannat, mutta dynastin loppu pyyhkäsi myös vuosisatojen vanhan, armon ja esteettisen ilon perinteen. Sen tunnetta kiinnittyy Pham Ba Phoin puutarha-talon suunnitteluun ja sen vuorovaikutukseen veden, tiilen, puun, laattojen ja palkkien kanssa.

Viimeinen rautatieyhteys Hueista Ho Chi Minh Cityyn kestää 20 tuntia. Vietnamilaiset ystävät näyttävät hieman huolestuneilta, kun kerron heille, mitä teen. "Se on kauan", he sanovat, näyttäen tyrmistynyttä.
Viimeinen rautatieyhteys Hueista Ho Chi Minh Cityyn kestää 20 tuntia. Vietnamilaiset ystävät näyttävät hieman huolestuneilta, kun kerron heille, mitä teen. "Se on kauan", he sanovat, näyttäen tyrmistynyttä.

Se on yö, kun junan ja pimeän pimeässä, kun päätämme läpi Hai Van Pass, seuraamalla rinteiden reunoja, jotka ovat merelle päin. Dawn lopulta rikkoo, kun vedämme Nha Trangille, joka on suosittu rannikkoalue. On vielä 12 tuntia mennä ja tunnen kateus kohti uimarantoja pakoilevia kävijöitä. Se on kuumempi kuin olemme kulkeneet etelään. Annamiten vuoret nousevat jyrkästi länsipuolella. Ikkunan ulkopuolella katson maiseman rullaa rauhallisesti: kämmenmekaaniset talot, kuten saarilla riisipellolla, kastelu ojia, pyöreät lohikäärme-hedelmäpuita ja kookospalmuja. Jokaisessa kaupungissa skootteripataljoonat on penned tasoristeysten porttien takana, kun kuljemme.

Ajoittain myyjät pyörittävät vaunujaan vaunujen läpi tekemällä vietnamilaista kahvia tilauksesta muovipullossa, myymällä keksit, instant nuudelit ja keitetyt korvat. Minä hajotan matkan napsin ja epävakaiden kävelee pitkin junan pituutta. Halvissa, ylikuormitetuissa vaunuissa kulutetut matkustajat tappavat käytävillä, mikä vaikeuttaa kulkua. Lounasaikaan vierailla ravintolassa nuudeleille. Pöydän vieressä kaksi keittiönhenkilökunnan jäsentä yllään ja hännän valtava pahvi vihreitä papuja.

Takaisin omaan osastoon, teen työn Ho Chi Minhin elämäkerran kautta. Ho - Ho-setä on Vietnamin historian tärkein hahmo.Ensimmäinen presidentti ja kommunistisen puolueen perustaja kuoli vuonna 1969 ennen sodan päättymistä, mutta hänen sanansa ja muotokuvansa näkyvät kaikkialla. Hän on jopa fyysisesti läsnä. Hanoissa, hänen valtavan mausoleuminsa ulkopuolella, olin nähnyt tuhansia vietnamilaisia koululaisia ja kävijöitä, jotka soutivat kärsivällisesti sateessa, perehtivät hänen palsamiinsa vartaloonsa.
Takaisin omaan osastoon, teen työn Ho Chi Minhin elämäkerran kautta. Ho - Ho-setä on Vietnamin historian tärkein hahmo.Ensimmäinen presidentti ja kommunistisen puolueen perustaja kuoli vuonna 1969 ennen sodan päättymistä, mutta hänen sanansa ja muotokuvansa näkyvät kaikkialla. Hän on jopa fyysisesti läsnä. Hanoissa, hänen valtavan mausoleuminsa ulkopuolella, olin nähnyt tuhansia vietnamilaisia koululaisia ja kävijöitä, jotka soutivat kärsivällisesti sateessa, perehtivät hänen palsamiinsa vartaloonsa.

Juna vetää Ga Saigoniin vasta kuuden jälkeen. Yli 20 tuntia jatkuvaa liikettä on jättänyt minut tuntemattomaksi ja hieman kuuroilta. Aseman heikosti vähentynyt ilma väistää siitä, että se on yhdyskäytävä 10 miljoonalle ihmiselle, joka on metropoli, joka yhdistää ranskalaisen menneisyyden elementtejä viihdyttäviin 21. vuosisadan pilvenpiirtäjiin ja kauhistuttavan kadun elämään.

Vanhan Saigonin sydämessä on entinen Ranskan kaupungintalo, outo Gallic interloper, jossa on keltainen stukki, puiset ikkunaluukut ja älykäs topiary. Rakennuksen vastapäätä, kauniissa puiden reunustama neliö, Ho Chi Minhin patsas kohtaa alas hänen entisen siirtomaavallansa. Mutta jopa Ho Hoa on hämmentynyt muutokset, jotka ovat tapahtuneet kaupungissa, joka tuo nyt nimensä.
Vanhan Saigonin sydämessä on entinen Ranskan kaupungintalo, outo Gallic interloper, jossa on keltainen stukki, puiset ikkunaluukut ja älykäs topiary. Rakennuksen vastapäätä, kauniissa puiden reunustama neliö, Ho Chi Minhin patsas kohtaa alas hänen entisen siirtomaavallansa. Mutta jopa Ho Hoa on hämmentynyt muutokset, jotka ovat tapahtuneet kaupungissa, joka tuo nyt nimensä.

Nykyään Ho Chi Minhin kaupunki näyttää olevan valmis tulemaan aasialaiseksi megalopolisiksi kilpailee Soulin tai jopa Tokion kanssa. Se on edelleen vilkas Chinatownissa, ja hawkers myy tofua ja edullisia välipaloja kiireiselle työvoimalleen, mutta luksusliikkeet ja ostoskeskukset lisääntyvät. Kaupungin metro on tarkoitus valmistua vuonna 2019 ja EON Heli -bari, Bitexco Financial Towerin 51. kerroksessa, näet kaupungin, joka näyttää kasvavan silmäsi edessä.

Epätahtivaa taivasta vasten rakennukset kulkevat eri valmiustilanteissa. Jotkut on kehystetty rakennustelineiden kanssa, toiset valmiiksi miehitetyt ovat täynnä keltaisia sipulit. Kaupunki tuntuu ulottuvan horisonttiin. Kadutason liikenteen kaaoksesta tulee tässä korkeudessa harmoniset joet keltaisista ajovalaisimista ja punaisista takavalot. Saigon-joen tumma käyrä on nälkäisen kaupungin laajentumisen seuraava vaihe: Diamond-saaren ylellisyystuotteet - lupaavat tulevaisuutta kaukana Un-Ho-sanan aavasta egalitarismista.

Ennen kuin lähden Vietnamista, menen takaisin Ga Saigoniin. On tunti ennen seuraavaa saapumista ja asemalla on tilapäinen ilma. Lipunmyyntipöydän takana seinäkaavio näyttää Reunification Expressin aikataulun. Kun olisin poistunut junasta edellisenä päivänä, olin miettinyt, olisinko koskaan halunnut palata uudestaan. Nyt kun luen asemien nimet - Hanoista Ninh Binh, Hue, Saigon, muistoja ja niitä, joista nukuin läpi - tunteen sneaking valitettavasti, että matka on ohi. Se on kuin katselemalla kirjaa, jonka vain hoidan ja olen nyt päättänyt lukea oikein.

Tämä artikkeli ilmestyi Lonely Planet Traveler -lehden lokakuussa 2017. Marcel Theroux matkusti Vietnamissa Buffalo Toursin tuella. Lonely Planet -tuottajat eivät hyväksy freebiesia positiivisen peiton takia.

Suositeltava: