Delhi-Spiti-Manali-Delhi: High Ground

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 15:37

Yksi perustavanlaatuinen totuus koskee sitä Kinnaur ja Spiti Himachal Pradeshissa: kuka tahansa, joka rakastaa Himalayaa ja jolla on suhtautuminen ajamiseen, löytää itsensä jossain vaiheessa elämässään pitkin pitkää tieä Shimlasta Manali. Ei mikään yllätys sitten, että olin vihdoin neljä kertaa Kinnaurille ja Spitille.

Aloitimme Delhin edeltä, kello 4.56 oli tarkka. Aiemmat kokemukset ovat osoittaneet, että aiemmin aloittaessasi, sitä suurempi on mahdollisuutesi liikkua harhaan. Unen viimeiset jäänteet liukenivat putkimalla kuumaa masala chai Sukhdev Dhabaa, joka on vain yksi monista Dhabas-riviin Delhi-Panipat-tien Murthalissa. Panipat, joka on ollut kaaoksen persoonatietoina milloin tahansa päivän ajalta, paitsi aamuisin, on löytänyt pelastuksen kolmessa ylärivissä. Mitä käytin aikaisintaan 20 min aikaisemmin jalankulkijoiden ja karjakärryjen takia (jotkut niin vanhat, että olen varma, että he palvelivat yhdessä Panipatin tunnetuissa taisteluissa), kestää nyt vain 5 min.

Ajoimme sunnuntaina, joten onnistuimme ylittämään Ambalaa ja pääsemään Zirakpurille varjossa alle 5 tuntia. Mutta sitten oli taisteluja Panchkula, Pinjore, Kalka ja Parwanoo on taisteltava, kiitos pullonkauloja. Tämä todennäköisesti helpottuu kahden vuoden kuluttua, kun Pinjoresta ohjattu Parwanoon ohitus on valmis, kun voimme tehdä tämän matkan kulkematta Kalkaa.

Kun kukkulat alkoivat, asiat vähenivät ja ajaminen alkoi tulla terapeuttiseksi. NH22 Shimla on yksi Intian parhaista kukkulat, hyvässä kunnossa, leveä ja sileä. Juuri tämä tie, joka tunnettiin aiemmin nimellä Hindustan-Tiibet Road, joka kerran Tiibetistä asettui vaunuissa, tuomalla suolaa Himalajaan Intiaan riisin vastineeksi. Nykyään Shimlan jälkeen, etenkin Narkandaan saakka, kansalaisviranomaiset ovat laiminlyöneet NH22: n, koska se on täynnä rikkoutuneita laastareita. Mutta pullonkauloja ja katkoviivoja huolimatta, pääsimme Thanedariin 9 tunnissa aamun alkuaikamme ansiosta.

Thanedar, jossa omenat oli ensin kaupallisesti kylvetty Himachal Pradeshissa, on täydellinen pysähdys, kun ajaa ylös tasangoista. Istuen parvekkeella keinona, siemaillen chai, katsellen lumihuippuisia huiput ympärillä, voisin todella tuntea Himalaja ympäröi minua. Asema, maisema, vauhti, kaikki muuttui Thanedarista. Café Coffee Daysin ja salaperäisten dhabojen sijaan kohtasimme puisia tee-kauppoja, joissa haltija oli pukeutunut Himachalin tweed-päähineeseen valtion ominaisen värikkään korkin alla. Polttoaineasemat alkoivat tulla harvoiksi ja kaukana. Kahdella peräkkäisellä polttoaineasemalla emme voineet täyttää.

Aluksi ei pelkästään ollut polttoainetta, ja toisessa kuljettaja oli ystävällinen varoittamaan meitä siitä, että hänen toimituksensa oli sen pinnalla ja voisimme saada likaista polttoainetta, joka voisi aiheuttaa moottorin ongelmia. Oppitunti, jota opimme? Missä hyvän polttoaineen saatavuus on, täyttäkää se, vaikka mittari näyttää säiliön olevan kolme neljäsosa täynnä.

Lähellä Sutleyn kanssa

Sutlej oli meidän jatkuvasti toveriamme NH22: sta Bithalista, kunnes lähdimme Sumdosta. Mitä kauempana itään matkustimme, sitä enemmän Sutlej näytti muuttuvan tyydyttävältä lehmältä kuumaksi karuiksi. Voima, jolla se kulkee näissä osissa, on syy, miksi siihen on niin paljon vesivoimaprojekteja. Mutta katsoen kaiken tämän veden suhteellisen kapean leveyden rajoissa, en voinut olla vaan ihmetellä, mitä tapahtuisi, jos kaikki menisi hallitsemattomaksi. Itse asiassa Nölgin tee-istuimen omistaja kertoi minulle, että 1. elokuuta 2000 Sutlej nousi yhtäkkiä 15m yhdellä päivällä, pyyhittäen pois teitä ja siltoja. Vesivoimalahankkeet, jotka muuttavat tämän voiman sähköksi, saattavat tehdä Himachalin menestyä, mutta he ovat vienyt näiden paikkojen viehättävyyden ja ajaa myös - ainakin Karchhamille asti.

Teidät olivat rikki, siellä oli tasainen virtaus dumppereita ja muita rakennusajoneuvoja ja paksua pölypölyä, joka jatkuvasti ripusti ilmassa. Mutta turmeltumaton Sangla, joka sijaitsee Baspajoella, Sutlejin sivujoki, auttaa sinua unohtamaan kaiken tämän. Kahden päivän kuluttua Sanglassa meidät uudistettiin ja valmis vastaamaan tieltä uudelleen. Miellyttävää ei ole ollut rakentamista Karchhamin jälkeen, ja maisemat muuttuivat vielä dramaattisemmiksi. Nyt ajettiin teillä, jotka heittivät ulos vuorilta tuntemattomilta tienrakentajilta - Border Roads Organizationilta (BRO).

Kun katselimme vuoren varrella olevaa tietä, huomasimme, kuinka vaikeaa on ollut rakentaa sitä. Ja vuoret olivat myös houkuttelineet hintaa, mikä on ilmeinen niillä plakkareilla, joita näimme tien varrella, joka muistutti Bro kadkea, joka oli menettänyt elämänsä tämän tien korjauksessa tai kunnossapidossa. Karchhamista lähtien rinteitä, kanjoneita ja siltoja, jotka kumartuivat äänekkäästi risteyksessä, tuli osa tiestä. Sutlej, meidän jatkuva kumppani, joskus ajoi rinnalla ja muina aikoina se oli hohtava nauha alas pohjan rotkon. Maisema meni dramaattiseen muutokseen, kun lähestyttiin Spitiä. Vihertä korvattiin jäykillä harmailla, sitkeillä, kaltevilla vuoripuolilla. Vihreät merkit olivat vain kastelluilla alueilla.

Sumdossa sammuttuimme NH22: n SH30: een, mikä merkitsi saapumistamme Spitissä, korkealla aavikolla, missä vuoriston ja vaihteluvälien laaja mittakaava herättää tunteen epäyhtenäiseltä. Tabo-Kaza-tie on nuoli suoraan joillakin paikoilla ja maisema on merkitty trentaaleilla loistavalla valkoisella, joka erottuu syvän sininen taivasta vasten. Mutta kaikki meni päähän Kazasta Manaliin. Minulla on ollut onni, että olen ajautunut runsaasti teitä Intiassa ja Himalajalla, mutta olen vielä ajettava villi ja jännäisempi tie Kazasta Manaliin.

Aloitimme Kazasta klo 3.53. On järkevää aloittaa aikaisin, koska tällä tiellä on puroja ja voimakkaampi aurinko nousee, sitä korkeampi vesi nousee, koska nämä purot ovat kaikki lumituotteita. Jotkut maisemista näyttävät suoraan pois elokuvasta Mackenna's Gold, erityisesti lähestymistapa mahtavasta Kunzum La: sta, 14,927 m merenpinnan yläpuolella.

Kaza Manaliin: Vaikea ajo

Muistan kertoa kollegoilleni tämän tien epäluottamuksesta iltana. Hän oli kauhistanut sen sanomalla, että hän oli kuljettanut äärimmäisen vaikeissa teillä, kuten Badrinathissa ja Kedarnath. Tarpeetonta sanoa, tämä asema jätti hänet sanattomaksi. 212 km: sta ajoimme kaza Manaliin, 75 km oli yli raitoja niin rajua, että olisi lähes lainvastaista kutsua heitä tietiksi. Vaikka loistava luonnonkaunis, nämä likaiset radat ryntäsivät meidät paljon ja he pilkkasivat jopa kokeneimpia kuljettajia. Kapeat reunat näyttävät siltä, kuin ne murtuvat, ja jäätiköt ripustuvat epävarmasti kallion yli, jonka alla on ajettava.

Jäätiköt sijaitsevat maaseudulla, hitaasti sulavat. Gaddin paimenet laiduntavat vuohensa ja hevoseläinensä ruohoa, joka itää itävän jäälle. Kun ajoneuvo nousi Kunzum La: hen, tuuli alkoi puhaltaa kovasti. Pienellä temppelillä läpikulun päällä oli vanha pappi, joka käveli paljain kääpiin dhotissa. Se oli niin kylmä, että ajattelin, että jos katselin häntä liian kauan, ottaisin jäähdytyksen. Kulkuneuvon laskeutumisesta on lukuisia karvapeitteisiä mutkia, joilla on säröjä hajallaan niiden ympärillä.

Joskus, jos kääntyisin liian kovaa, takana olisi häiritsevää liukua kohti selkeää laskua reunan lähellä. Kunzum La: sta lähtien, raita kulkee Chandra-joen varrella aina Gramphoon asti, ennen kuin se nousee uudelleen ylittämään Rohtang Passin. Rohtangissa tapasimme ensimmäisestä liikenneruuhistamme, koska Shimla ja totesi totuuden, kun 6 tuntia asumatonta erämaa Kazasta Gramphoon, olin melko helpottunut jumissa Rohtangin päällä olevien turistien ja turisti taksien keskuudessa. Meillä oli saapunut Rohtangille viikonloppuna ja täynnä liikennöivä passti puhkesi turisteilla. Tämä tarkoitti, että kesti 5 tuntia ajaa 50 km Rohtangista Manaliin. Kuten aina, tunsin jälleen, että jotain oli tehtävä sääntelemään matkailuliikennettä matkalle, jota käytetään väärin ja täynnä ymmärrystä. Ajomatka Delhiin Manalin kautta Mandiin ja Bilaspurin välityksellä tuntui olevan kaupunkikulkuneuvon jälkeen Spitin kouristuksia ja vavistyä ja yksinäisyyttä. Tuntui hyvältä palata sileille teille, missä voisin laittaa auton ylimmälle vaihteelle ja ajaa yli 40 kilometrin tuntinopeudella.

TIELLÄ

Tämä auto vaatii auton, jossa on suuri maavara. Ajoneuvon on risteytettävä virtaamaan, ja sinun on löydettävä tiensä kaatuneen kiven läpi. On myös parasta pitää ylimääräinen varapyörä (eli kaksi varaosaa yhteensä). Jos autossa on letkutonta renkaita, kuljettakaa sitten kaksi putkea, jotka sopivat renkaan sisälle puhkaisuun. Muista, että saatat kokea viivästyksiä, jotka ovat sinun hallitsemattomuudestasi - tukkeutuneita teitä, jotka johtuvat maanjäristyksistä tai polttoaineen epäonnistumisesta pumpussa. En voi korostaa tarpeeksi aikaisen eron etenemistä - etenkin Delhiin.

Viivästyt lähti tuntia, ja tulet 3 tuntia myöhemmin. Joten, tehokkaasti 10-tunnin ajomatkan päässä Delhi Thanedar kautta Shimla venyttää 13-hr yksi. Klo 5: n alku auttaa sinua välttämään liikennesignaaleja, kun päästään Delhiin, ja voit myös paeta Sonepatin, Gharaundan ja Karnalin liikenteen aiheuttamat haitat. Tie Shimlaan asti on laaja ja sileä, mutta siellä on joitakin paikkoja, joissa kiviä putoaa tielle; ole varovainen tänne, kun autot kääntyvät ulos näiden välttämiseksi. Tieissä on dhaboja ja ravintoloita, joten varokaa, että pysäköidyt autot ja jalankulkijat ylittävät teiden.

Shoghiissä, ennen Shimlaa, on joskus sumua, samoin kuin Shimlan ja Theogin välillä. Aina kun on ilmoitettu maanvyörymien vyöhykkeitä, älä pysähdy lähiympäristöön ja päästä niin nopeasti ja hiljaisesti kuin mahdollista. Shimlaan asti on paljon polttoainetta, mutta näin ei ole. Shimlan tielle on myös laaja valikoima dhaboja, jotka kilpailevat yrityksestänne. McDonald'sin lähtöpaikka on 13 km päässä Parwanoosta ja kaksi kahvila-päiväpistettä siellä ja Dharampur. Gani Dhaba Dharampurissa on tarkoitus olla erittäin kuuluisa, mutta rehellisesti olen löytänyt sen alle keskimäärin joka kerta kun olen syönyt siellä. Palvelu on suorastaan epämiellyttävä ja epäkohtelias. Ei ole dhabaa Narkandan jälkeen, joten jos hotelli tarjoaa sinulle pakettisen lounaan - hyväksy se. On paljon ihania näkökulmia tiellä, jossa voit pysähtyä ja syödä. Pikku teeparit voisivat myös tarjota laulua ja riisiä, ja ne saattaisivat jopa ryöstää sinut omelettiksi.

Aja varovasti. Tällä reitillä on paljon rikkija, ja on järkevää, että auto on tarkasti tarkistettu ja huollettu ennen matkaa.Kaupungit kuten Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur ja Kaza ovat useita autokorjaamoja ja punkture korjaamoita. Se on Karchhamin jälkeen, että tie on melko kapea; on myös runsaasti hiusneulaisia mutkia. Jos huomaat lähestyvän ajoneuvon, pysähdy paikkaan, jossa se voi kulkea, ja odota, että se kulkee. Muista, että teiden reunat ovat joskus hyvin murrosi; joten don? t veer pois liikaa. Jos on epävarmaa, se on parempaa siirtyä vakaammalle alueelle kuin yrittää tuhota lähelle tulevaa ajoneuvoa. Liikenne on harvoin Karchhamin jälkeen, mutta mitä pienellä liikenteellä on tiellä, kertoimet ovat, että se tulee sinulle sokean kulman ympärille, joten älkää löytänyt lainkaan. Aseman päässä Kaza, pysäkki teashops Losar, Batal, Chhota Dhara ja Chhatru. Heillä on yleensä tietoja tien etenemisestä ja kertoo, onko maanvyöryä ollut vai onko jotain tiettyä osaa, jota kannattaa varoa. Kunzum La: n 12 kilometrin matkamatka Chandratalille on tuskin enemmän kuin suuri kävelyreitti, jolla Tavera-auton kaltainen auto sopii melkein. Kun ajoin tuota tietä, olin onnellinen tavata yksi auto, jonka kulkimme koko ajossa, vastakkaiseen suuntaan, ainoassa paikassa, jossa tie laajenee laajaan tasangolle. Viimeinen kilometri järvelle on kapea hiusneula, jossa saatat tarvita varmuuskopiointia kiertääksesi. On suositeltavaa kysyä yksi matkustajista astumaan ulos ja opastamaan sinut tielle, on mureneva ja pudotus pitkä.

Vinkki: Mene tällä kiertotiellä vain, jos olet hyvin varma siitä, että teillä on ajokykyä yhtä vaikeasti kuin tämä.

Kirjailijasta:

Rishad Saam Mehta on sähkötekniikan korkeakoulututkinto, mutta haluaa työskennellä freelancerina. Ajaminen ympäri maailmaa ja kirjoittaminen matkoistaan on aina kiehtonut häntä.