Tie Amerikassa: matkustaminen Yhdysvalloissa ilman autoa

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-12 20:52

Matkustaminen Yhdysvalloissa ilman omia pyöriäsi ei tarvitse olla purgatorin muoto. Beat-kirjailija, Jack Kerouac, tahtomatta keksijä nykyaikaisesta amerikkalaisesta tiemaksusta, ei koskaan omistanut autoa tai ajokorttia. Paitsi epämiellyttävän lyhyt (ja oletettavasti laiton) kääntyä toisen ajoneuvon pyörän takana, tekijän Tiellä luottaa autopakkaukseen, autourheiluun ja hyviin julkisiin liikennevälineisiin. Ehkä se teki 1950-luvun amerikkalaisesta elämänsä valaisevista, mutkikkaista ja huomaamattomista havainnoistaan.

Kerouacin emulointi tänään ei ole kiistelyä, jota monet uskovat. USA: n ja Kanadan välisen rajan lähellä asuva kirjailija säännöllisesti tekee autoilemattomia lentoja Washingtonin osavaltion alueelle Tyynenmeren luoteisosassa, joka on yllättävän hyvät julkisen liikenteen alueet, jos sinulla on aikaa ja sitkeästi frettiä. Kauniit luonnonkaunis lautat yhdistävät hajautuneet saaret Seattlen ympärillä, positiivisesti ylhäinen Amtrak-junan palvelu pysähtyy kaikissa keskeisissä rannikko- ja sisämaakaupungeissa ja linja-autot täyttävät suurimman osan aukkojen välillä.

Hyvä, laatu on toisinaan kysymys, etenkin linja-autoilla. Olen ratsonut paljon parempia valmentajia Perussa ja Meksikossa kuin Yhdysvalloissa, jossa hyvin käytetty vinttikoirakilpailukalastus näyttää menettäneen hieman sen kiiltoa, koska Simon ja Garfunkel "lähtivät etsimään Amerikkaa" 1960-luvulla (" mies gabardine puku "on todennäköisesti yllään rasvainen denim takki näinä päivinä). Huolimatta ylellisyystuotteiden puutteesta huolimatta amerikkalaiset linja-autot ovat yleensä toimivia, varattomia ja - mikä tärkeintä - ajallaan. Ja he eivät ole aina vinttikoiria. Minulla on viisas Quickshuttle (vapaa wifi) Vancouverin ja Seattlen välissä, Breeze-bussi Pohjois-Oregonissa ja Rimrock Trailways Länsi-Montanan syrjäisillä alueilla, joissa olen useammin kuin kerran ollut vain matkustaja.

Bussit voivat olla myös innovatiivisia. Bus-Up 90 liikuttaa pyöräilijöitä Snoqualmie Passin päähän Seattlen itäpuolella, mikä mahdollistaa jännittävien pyöräilijöiden polkemisen takaisin John Wayne Pioneer -reitille Cedar Fallsille ja bussimatkan takaisin Emerald Cityyn. Sitten on ilmainen kuljetuspalvelu, joka kulkee Glacier National Park Montanassa, mikä on ehkä kaikkein leuatavin upea asfaltti venytys Yhdysvalloissa, Going-to-the-Sun Road.

Se ei ole ainoa freebie. Julkinen liikenne Yhdysvalloissa voi olla naurettavan helppoa lompakossa vierailijoille, varsinkin jos olet tottunut hakemaan 30 euroa viikoittaisen London Tube -kulun takia. Whidbeyn saari, Yhdysvaltain länsirannikon suurin saari, tarjoaa täysin ilmaisen linja-autoliikenteen, joka kulkee päivittäin paitsi sunnuntaina, kun taas Puget Soundin vastakkaisilla rannikoilla, olympiakulmikon vihreä erämaa voi olla täysin kierrätetty vähän yli 5 dollaria, jos haluat halutessasi tulkita kourallisen linja-aikataulut (kaikki saatavilla verkossa). Sama 400 meripeninkulman matka autossa maksaa vähintään 35 dollaria kaasulla.

Suurimmat säästöt kuuluvat kuitenkin junaan. Viime vuonna 2011 ajoin Amtrakin Empire Builder mukavassa bisnesluokan istuimessa Seattlelta Chicagaan - upea 2206 kilometrin matka - 140 dollaria. Englannissa sama määrä rahaa saisi minut Lontoosta Birminghamiin - vain 119 mailia - vähemmän mukavassa, tungosta junassa. Lisäksi Empire Builder on todellinen loma-on-pyörät, klassinen esimerkki matkasta usurping määränpäähän.

Yhdysvaltojen kaupungeissa on joukkoliikennettä koskeva sketchy ennätys, mutta asiat ovat muuttumassa monilla metroalueilla. Portland, Oregon on kuuluisa eurooppalaisista kokoisista raitiovaunuista, kevyistä kiskoista, linja-autoista ja polkupyörien kaistalta. Rannikolla, Seattle, joka on varhaisen innovaattori kaupunkiliikenteessä vuonna 1962 järjestetyn maailmanmessuilla, on investoinut äskettäin uuteen raitiovaunu- ja lentokenttäyhteyteen. Jotkut Yhdysvaltain kaupungeista, kuten Austinista, Boulderista ja Missoulasta, on runsaasti julkisia liikennevälineitä, kun taas pariisilaiset pyöränjakojärjestelmät ovat nyt normi kaupungeissa, kuten Washington DC: ssä ja Minneapolisissa.

Mutta maassa, jossa auto on pitkään ollut oletus kuljetusmenetelmä, Kerouac-tyyppinen innovaatio on vielä joskus tarpeen. Suunnittelin hiihtämatkaa Washingtonin North Cascade -vuorilla viime vuonna, huolellisesti suunniteltu bussi-juna-sukkula-itineruani äkillisesti pysähtyi keskellä ei-toivottua kaupunkia nimeltä Pateros, 50 mailin päässä kohteistani Winthropista. Kuulun, soitin puhelimeen, laitoin poskimmankin Hugh Grantin aksentin ja selitin dilemmaani. "Ei ongelmaa" vastasi hotellin vastaanottovirkailija, "Lähetän jonkun ottamaan sinut vastaan". Tosiaan, kun bussi saapui Paterosiin, hopea Toyota Prius istui parkkipaikassa, kun kuljettaja nosti nimeni paperille. Se oli sopiva ironia maassa, jossa matkustamatonta autoa pidetään yleensä ratkaisemattomana yhtälöinä. Kerouac, joka työskenteli Winthropin lähellä paloarkkureita 1950-luvulla ja kirjoittanut paikalliset autohavainnointikokemuksensa kirjassa Dharma Bums, olisi epäilemättä hymyillyt.