Delhi - Khajuraho - Delhi: Sinun valtakuntasi tulee

2024 Kirjoittaja: Ada Peters | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 15:37

Pitkäaikainen kuva mielessäni tiematka läpi ydin Bundelkhand on sen busseja. Kuljettajat eivät olleet taideteoksia, kuten kuorma-autot; eivätkä ne olleet tyytyjiä suunnittelussa. Itse asiassa ne olivat melko epämääräisiä. Se mitä pidätettiin, olivat sen matkustajat. Linja-autoliikenteen linja kulkattiin moottoritiellä, sillä katolla oli mukulakivikuljettajia, tuulen hiuksiaan ja autuaan kasvoillaan. Tämä pätee paitsi tungosta busseihin, myös lähes tyhjiin. Kysyin matkustajalta huutavan takatikkaita, miksi hän halusi katolla. "Se on balkoni (parveke) istuin. Kuten se on Seeemassa (elokuvateatteri), "hän sallitteli. Toinen seisomassa jonoa räpäyttäytymään: "Ja meidän ei tarvitse maksaa mitään ylimääräistä!" Se oli tällaisia, maalaismainen sydämen murre, joka herätti hymyn melko usein matkan aikana, joka houkutteli pölyttyä Intiaa, joka oli kerran nähnyt kunnian korkeudet, ja missä nyt upeat kivien suosittelut kuiskasi tarinoita arvoituksista, keisareista ja imperiumeista.

Monsuurit olivat ottaneet otteen rakkuluvasta säästä ja se oli miellyttävää viikon mittaiselle ajaa Delhiin, joka ristiin rasti neljässä osavaltiossa: Haryana, Rajasthan, Uttar Pradesh ja Madhya Pradesh. Ei millään tavalla voisimme vilkaista valtion rajalla. Jälkipäästäminen merkitsi sitä, että maksoi veronmaksu ja antaisimme mahdollisuuden valppaaseen RTO-tarkastajaan hukkumasta tyhjästä, merkitsemään ajoneuvoa ja varmistamalla, että me pysyimme lakia kunnioittavina kansalaisina. Joten me emme liioittaneet esteitä, mutta kohteliaisuus neljän kaistan NH2: n kanssa, pääsimme Agraan nopeasti Taveran mukavuuteen.

Taj Mahal, Agra'S ja Intian tärkein turistinähtävyys, on niin täydellinen rakenne, että se kiinnittää kunnioitusta aina kun sitä tarkastellaan. Toinen nähtävyys Mughal Agra on sen kuuluisa dal-koi ja petha ja me poimimme joitakin tielle ennen siirtymistä NH3. Taajuusmuuttaja oli sileä ja ylitimme Rajasthanin raja-kaupungin Dholpur. Aurangzebin pojat olivat taistelleet perintötaistelussa täällä, ja se oli myös Afganistanin hallitsija Sher Shah Surin bastion. Hänen Shergarh Fortin rauniot näkyvät valtatieltä. Tiheät metsät ilmestyi molemmista päistä ja pitivät meidät yrityksen Morenalle asti. Aaltoileva vihreä vyö oli viehättävä, ja vaikka etsin paikasta pysähtymistä, meidät pysäytettiin silta, jossa liikennettä seurattiin. Khaakin kimaltelevalla polttopuikolla, öljyillä hiuksilla, punaisella tilakilla, ohjaustankoilla, luoteilla ja oikealla olkalla varustetulla kivääreen, tuli tarkkailemaan ajoneuvoa ja esitteli tavalliset kyselyt. Kysyin häneltä, mistä joesta menimme. "Tämä on Chambal", hän sanoi. Joten meillä oli luumu epäonnistuneissa Chambal-suihkulähteissä, joissa pitkään menneiden paljouksien haasteet olivat edelleen kaikuisia. Poliisi roikkui ajoneuvomme ympärillä ja kumppani kiristeli: "Kuinka rohkaisevat?" Poliisi oli vilkasta nauraa: "Kaupunki on kasvanut yli Bolivian tarinoiden yliannostuksesta Chambalista. Se ei ole koskaan niin paha kuin Gabbar Singh teki siitä. "Useimmat dacoit-bändit olivat melkein pyyhkiä pois, hän lisäsi. "Jagan giroh (jengi) on aktiivinen näinä päivinä, mutta me olemme hermostuneita", poliisi vakuutti meille ennen kuin lisäsi: "Joskus moottoriteiden tapaturmat tapahtuvat päivänvalossa, mutta se on harvinainen." En ollut varma siitä, mitä hän oli yrittää viitata. Mutta olin vakuuttunut siitä, että pelätty Man Singhilla oli muutos, joka oli vielä ympärillä - ja nyt hän oli khaakin ystävällisen poliisin muodossa!

Seuraavina päivinä paljastimme enemmän tällaisia klooneja, osoittaen, että legenda ei koskaan hajoa. Ensimmäinen pysähdyspaikkamme oli Gwalior, kaupunki, jonka määrittämä loistava linnoitus kohoaa pitkin yhtä periferiaa. Mixed arkkitehtoninen perintö kuvastaa maisemaa ja vietimme tuntikausia näihin käymisiin ennen NH75: n kulkemista ohjaksemme Idän idyllisen Dhanan, orkalaisen kaksoiskaupungin ja edelleen Jhansi.

Kun hyökkääjä Bundelas on ydin, se on mahtavan Maharashtrian ulkopuolinen, Rani Laxmibai, joka edelleen vallitsee täällä. Lähes joka paikka, korkeakoulu, koulu ja toimisto markkinoihin liittyy hänen nimensä. Jhansi on kammottava kaupunki, joka selviytyy hänen legendaansa. Kun saavuimme NH76 Khajuraholle, lähes 430 km: n ja kolmen päivän kuluttua, tienpidon todellinen ilo jatkui, kun pyörät kävivät kauniita luonnonmaisemia. Sosiaalinen metsätalous ja niityt tuottivat silmänsuojia suurelta osin ruskeilta näkymättöminä ja kauhistuneilta kaupungeilta.

Matkalla Alipura, jota meillä ei ollut aikaa tutkia, mutta sanotaan olevan rikas historia. Muutama kilometrin päässä, Dhubela laittoi toista kulkua: museon sisällä linnoituksen omistettu Bundelkhandin perustaja, paljon ihastunut Maharaja Chhatrasal, jonka legenda alkaa jonnekin täällä ja kuljettaa yli Panna, hänen pääkaupunki. Näitä unohdettuja kaupunkeja ei juuri näy kartteissa, mutta niiden taitoksissa heillä on paljon kiehtovaa tarinaa Bundelkhandin dynastioista, lähinnä niiden meteorisista nousuista ja syksyistä.

Aika, jonka olin viimeksi vieraillut, Khajuraho oli kehittynyt olemasta pastoraalinen paikka tungosta markkinakylään. Onneksi kymmenennen vuosisadan Chandelan temppelit loivat edelleen kirkkaiksi.Seuraavana päivänä ajoimme Pannan kansallispuistoon Kenin yli, alle puolen tunnin päässä. Emme voineet mennä sisään, sillä puisto oli monsuuni tauolla. Meidän oli tehtävä pysähdys melkoisen Pandav-putouksille, ennen kuin heittäisimme eteenpäin upean metsämaan läpi kulkevan valtatien kauneuden, jota pilkkasivat pikkupurkkeja.

Matkalla Delhiin, pysähdyimme Orchha, jonka kaunis River Betwa. Hamlet näytti olevan keskiaikainen rakennemallin museo. Aurinko lisäsi Bundela-arkkitehtuurin houkuttelevuutta, sen säteet tekivät rakennukset hehkuvan aamulla ja hämärässä silhoueting niitä dramaattisesti vastaan auburn taivas. Lähdemme aamulla menin jo varhaisessa vaiheessa rantakadulle, olettaen, että se olisi hiljaista. Pyhiinvaeltajat matkallaan temppelimatkalle Rajasthaniin. Istuin Bondan kallioon katsellen viehättävää chhattris (cenotaphs). Minua ympärilleni kuivattiin dhotis, saris, turbaanit ja kurtat. Kun tämä työ oli valmis, ryhmän jäsenet nostivat laukut ja laulivat bhajaneja, haavasivat tiensä kaupungin läpi. Katselin heidän katoavan, kiehtoi jälleen kerran tämän ilmiömäisen ihmeen nimeltä Intia.

Tiellä

Delhiista Agraan, se on sujuva ajaa NH2: lla ja 200 kilometrin pituinen venytys on helppoa 3 tunnin kuluessa. Aloita asema noin klo 7.30 tai aikaisemmin. Lukuun ottamatta haaksirikkoa muutaman kilometrin edellä Agrasta, jossa rakennetaan ylituotanto, NH3 on sileä ratsastus. NH75 ja NH76, jotka yhdistävät Jhansiin Khajuraho, ovat metalloituneita ja haalistuneita, jälkimmäiset ovat voimakkaampia. Suurelta osin Madhya Pradeshissa putoavat tien osat ovat parempia kuin Uttar Pradeshissa. Enemmän kuin ajoneuvoa, sinun on oltava varovaisia karjasta ja muista pienistä eläimistä, jotka kietoutuvat valtatielle. Tämä alue kuuluu maan lehmän vyöhön, ja hänen linnansa useammin kuin ei pidä istua tai seisoo sinnikkäästi keskellä maantietä.

Käänny Chambalin alueelle päivänvalossa. Ylös Gwalior, voit silti ajaa tai saapua yöllä. Vältä myöhästynyttä aikaa kaikilla muilla aloilla, kuten Jhansi-Khajuraho. Bensiinipumput, korjaamot ja dhabat ovat reitillä melko hyvät. Jhansi-Khajurahon venytyksessä bensiinipumput ovat kuitenkin harvinaisia, joten on järkevää tankata ennen käynnistystä. Maksullisilla portilla ajoneuvoille maksetaan tavallisesti Rs 35 (yksi merkintä) ja Rs 75 (kaksinkertainen syöttö). Valtion esteissä voidaan periä Rs 20: n ja Rs 50: n välinen maksu. RTO-alueilla hyötyajoneuvoihin peritään veroa istuimelta ja vaihteluväliltä Rs 200 (viisipaikka) ja Rs 500 (seitsemän paikkainen) välillä.

Kirjailijasta:

Brinda Suri on työskennellyt sanomalehtialan eri toimituksellisissa valmiuksissa, joissa hän mukauttaa maailman tapahtumia seitsemän sarakkeen ruutuun. Nyt hän menettelee tahtonsa ja jakaa raportteja siitä maailmasta, jota hän muokkasi.